Почему Subaru WRX STI без крыши никому не нужна

Обычно кабриолеты создают на базе двухдверных купе, поскольку, во-первых, такой тип кузова больше подходит дорогой открытой модификации, во-вторых, так проще обеспечить необходимую жёсткость кузова после лишения его металлической крыши. Случаются модели, в которых за основу берут трёхдверный хэтчбек или даже внедорожник.

Внедорожников-кабриолетов можно вспомнить немало — тут и отечественный УАЗ-469 с тентованным верхом, и Jeep Wrangler с жёстким съёмным верхом, и Mercedes-Benz G-Class, выпускавшийся аж и как кабриолет, и как ландо. Бывали на рынке и кроссоверы. Сейчас продаётся Range Rover Evoque, а до него сегмент пытался покорить Nissan Murano со складной крышей.

Пример последней модели, которая благополучно провалилась в продажах, отчётливо показывает, что даже крупный автопроизводитель не в состоянии порой сделать коммерчески успешную машину. Можно обладать всеми техническими и научными ресурсами, чтобы сделать продуманный с точки зрения безопасности и надёжности автомобиль, который не найдёт своего покупателя. Что уж говорить о «дилетантах», уверенных, что снести машину металлическую крышу и заменить её тентом проще простого.

В мире немало компаний и тюнинг-ателье предлагают своим клиентам кабриолет на базе практически любой модели автомобиля. Обычно всё сводится к тому, что машине срезают штатную крышу, организуют вместо неё тент и оснащают его каким-никаким электроприводом, а кузов усиливают какой-нибудь нелепой распоркой. В абсолютном большинстве случаев получается ужасно на вид и абсолютно бесполезно. Как в случае с героем этого материала.

Subaru WRX STI — модель культовая. Спортивный хэтчбек или седан с раллийной историей, славными технологическими традициями в виде фирменного оппозитного мотора и симметричного полного привода. Для автомобиля существуют безумное множество тюнинга, способного превратить базовую машину хоть в профессиональный гоночный автомобиль, хоть в яркий шоу-кар в зависимости от желаний и финансовых возможностей владельца. Но находятся те, кто уродует Subaru WRX STI, а потом ищет дураков на покупку получившегося изделия.

История умалчивает о том, кто и почему принял решение превратить 300-сильный седан с шестиступенчатой механической коробкой передач в кабриолет, но они это сделали. Машина лишилась крыши, а средняя стойка кузова трансформировалась в распорку и одновременно опору для мягкого верха. Сам тент приютился за вторым рядом сидений в весьма неряшливом и неопрятном на вид чехле.

Впервые мир узнал об этом крайне необычном кабриолет в 2011 году. Автомобиль появился в шоу-руме Manchester Subaru в Манчестере, штат Нью-Гэмпшир (США). Известно было, что авторами Subaru WRX STI Cabrio были специалисты Newport Specialty Cars из Пласентии, штат Калифорния, и за продукт своего «творчества» они тогда хотели немалые $75000.

В 2015 году интернет-сайт Craigslist порадовал объявлением о продаже этого автомобиля, который уже находился в Бостоне, штат Массачусетс. Судя по тому, что в 2017 году машина вновь появилась в продаже, прежнего владельца кабриолет разочаровал.

Забавно, что сейчас Subaru WRX STI Cabrio вновь продаёт Manchester Subaru в Манчестере, штат Нью-Гэмпшир, который и был первым продавцом автомобиля. Цена, правда, за шесть лет снизилась втрое. Если раньше за кабриолет просили $75000, то по прошествии времени и 9042 миль на одометре прайс-лист отображает совсем другую цену — $26967.

Согласно авторитетному справочнику Kelley Blue Book, около $30000 стоит обычный седан Subaru WRX STI 2011 года. С неизуродованным кузовом и неиспорченными ездовыми повадками и, конечно, с вполне понятным и предсказуемым уровнем пассивной безопасности.

Глядя на эту поделку, хочется взять её в качестве примера и назидания для всех доморощенных тюнеров и желающих сотворить что-то необычное из «обыденного» автомобиля. Никто, конечно, реализовать свой конструкторский зуд запретить не может, но всегда стоит помнить о том, что твои «творческие» взгляды могут и не разделять.

И если уж ты изуродовал машину, то будь добр ездить на ней сам. А не пытайся втридорога избавиться от культовой модели, которая теперь ни на что не годна. Будем считать, что проблемы с продажей — это расплата за поднятую на легенду руку.