Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Реклама на фишках

AMG с правым рулём: как тюнер Mercedes-Benz экспериментировал с Mitsubishi (16 фото)

Серёжа
21 ноября 2017 15:51
В наши дни трёхбуквенная аббревиатура AMG ассоциируется исключительно с могучими Mercedes-Benz, но за свою полувековую историю немецкое тюнинг-ателье, ставшее ныне частью автопроизводителя, успело поработать и с японской маркой Mitsubishi.

Это сейчас, в 2017 году, став частью Mercedes-Benz и выпуская «заряженные» модели под суббрендом Mercedes-AMG ателье AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH, основанное в 1967 году, может позволить себе не смотреть на сторону. Однако в годы своей «юности» всемирноизвестный ныне тюнер автомобилей искал самые разные варианты для того, чтобы остаться на плаву. Так в 1980-е появилось два проекта, созданных совместно с… Mitsubishi!

Флагманским седаном японской марки с 1964 года была модель Mitsubishi Debonair. Весьма прогрессивный по своим временам автомобиль являлся отличным транспортным средством для успешных молодых руководителей в быстро развивающейся экономике Японии. При этом дизайн у машины был весьма специфический, а сам характер модели был ориентирован исключительно на комфортное передвижение — у Debonair не было ни намёка на спортивность.

Учитывая всё вышесказанное, непонятно, почему именно этот седан стал первым плодом совместного творчества Mitsubishi и AMG. Но так или иначе, а в 1987 году свет увидел Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG! До сих пор нет однозначной информации на тот счёт, что же лежало за этим партнёрством. То ли в Mitsubishi обратились к AMG как к независимым консультантам и инжиниринговой компании, заказав доводку ходовых характеристики модели, то ли немецкое ателье, находясь в поиске партнёра среди автопроизводителей, само проявило инициативу и предложило продемонстрировать свои возможности на популярном седане… Вопрос этот по сей день окутан завесой тайны, но вышло то, что вышло.

А получилось, надо сказать, не так чтобы совсем провально, но и в то же время не так, как можно было бы ожидать от AMG. Под капотом остался абсолютно стандартный 6G72 объёмом 3 литра и мощностью 200 л.с., коробку передач, подвеску и прочую техническую начинку в немецком ателье также не тронули. Всё осталось таким же, как и при выходе с завода Mitsubishi. Зато в AMG расщедрились на фирменные колёсные диски, небольшой аэродинамический обвес, руль и многочисленные нескромные логотипы что на кузове, что в салоне на руле. Mitsubishi Debonair V 150 AMG отличался от «базовой» модели только удлинённым на 150 мм кузовом и больше ничем. Запомнилась машина японцам исключительно своим участием в фильме Gorilla…

Второй и последний на данный момент раз совместный продукт Mitsubishi и AMG вышел в 1989 году. На сей раз в немецкой компании учли предыдущий опыт, сделали выводы из неудачи и взялись за доработку шестого поколения седана Mitsubishi Galant.

Мощность переднеприводного седана с бензиновым мотором 4G63 объёмом 2 литра благодаря новым поршням, распредвалам, доработанной системе впуска и новому выхлопу выросла до 170 л.с. Доступен Mitsubishi Galant AMG (E33A) был как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с четырёхдиапазонным «автоматом».

По чистой мощности Galant AMG оказался между базовыми модификациями Galant GSR и Galant VR4, но отличался более отточенными ездовыми повадками. Немецкие тюнеры доработали подвеску, усилили тормоза и перенастроили рулевое управление, что добавило благородства в поведение японского седана на дороге. И без того весьма азартный автомобиль стал ещё приятнее на ходу, чего и добивались стороны.

В итоге с октября 1989 по март 1992 года было выпущено 1395 экземпляров Galant AMG в исполнения Type I (295 штук с МКПП и 544 штуки с АКПП) и Type II (289 и 267 машин с «механикой» и «автоматом» соответственно).

Стоит ли говорить, что Mitsubishi Galant AMG выделялся не только на ходу, но и в статике? На автомобиль устанавливались особые по дизайну колёсные диски, а также в немецком ателье были разработаны специальная решётка радиатора, трёхсоставной задний спойлер и комплексный аэродинамический обвес. Естественно, всё декорировалось трёхбуквенной комбинацией.

Стандартным минимумом для интерьера были новый руль, рычаг коробки передач и кожаная обивка салона, не считая оснащения топовой комплектации, которая ложилась в основу версии Galant AMG. В качестве опции можно было заказать в том числе систему ABS и расширенный пакет деревянного декора салона, в который входили роскошный руль Nardi, рычаг коробки передач в том же ключе и деревянные панели в дверях.

С точки зрения рыночного успеха Mitsubishi Galant AMG (E33A) был куда более результативным экспериментом, чем Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG. Покупатели по достоинству оценили комплексный подход к доводке Galant после разочаровавшего стайлинга Debonair и ждали от AMG доработок версии VR4, однако этого не случилось. После двух моделей пути японского автопроизводителя и немецкого тюнера разошлись — то ли AMG не увидел потенциала дальнейшего сотрудничества, то ли в Mitsubishi остались недовольны пробой пера… Также как и поводы для начала совместной работы, причины разрыва остаются загадкой.

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
1039
4
30
3
А что вы думаете об этом?
Показать 4 комментария
Самые фишки на Фишках