Размер не главное: почему длинные Ferrari и Tesla никому не нужны

В 1999 году на свет появилось купе Ferrari 360 Modena. Новый итальянский спорткар оснастили 3,6-литровым V8 мощностью 400 л.с., которые в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач (можно было выбрать как механическую трансмиссию, так и электрогидравлическую в стиле F1) позволяли автомобилю разгоняться до первой сотни с места за 4,98 секунды и развивать 282 км/ч максимальной скорости.

За базовым купе, названным в честь города Модена, где в своё время родился основатель марки Энцо Феррари, появилась открытая модификаци Ferraru 360 Spider и заводская спортивная версия Ferrari 360 Challenge Stradale.

Позже итальянский автопроизводитель выпустил купе в исполнении Ferrari 360 Modena Challenge для фирменной заводской моносерии Ferrari Challenge, а затем подоспели и другие спорткары для гонок.

Компания Michellotto, давно работающая с брендом, подготовила Ferrari 360 N-GT — это была 360 Modena Challenge для категории N-GT чемпионата FIA GT Championship.

Позднее силами самого завода, а точнее даже его спортивно-гоночного подразделения Ferrari Corse Clienti, были выпущены Ferrari 360 GT и Ferrari 360 GTC.

Таким образом марке удалось удовлетворить ключевые потребности своих клиентов, которые получили и купе, и родстер, и «заряженную» версию, и целый выводок гоночных машин самых разных классов.

Одного в Ferrari предусмотреть не могли — бурной фантазии некоторых своих клиентов, которая сочеталась с чешущимися руками и наличием определённых навыков работы и «тюнинга».

Как бы то ни было, но в начале 2017 года мир узнал о наличии восьмиместного купе Ferrari 360 Modena! Ярко-жёлтая машина оказалась на улицах Лос-Анджелеса и сразу же привлекла внимание как праздных зевак, так и специалистов.

Выяснилось, что лимузин на базе спорткара 2003 года выпуска был создан неким американцем, которому стандартного автомобиля оказалось мало в прямом и переносном смысле.

Вложив $400000, он сделал восьмиместный лимузин с полагающимся для машин такого класса удлинённым кузовом, дискотечной подсветкой салона, плазменными экранами и прочими атрибутами роскошной жизни. Забираться в салон предполагалось через открывающиеся против хода «суицидальные» двери.

Причём автомобиль был не новым. Первый владелец Ferrari 360 Modena продал своё купе за $98650 с пробегом 29509 миль (47490 километров), а потом в лимузин машина превратилась уже с 31801 миль (51178 километров) на одометре.

Взяв за основу электрический седан в версии S85, выпущенная в 2015 году Tesla Model S с 380-сильным двигателем пошла под нож.

Машину с пробегом в какие-то 150 миль (241 километров) разрезали и удлинили и, стоит признать, сделали это более искусно, чем в случае с Ferrari 360 Modena — выглядит лимузин Tesla вполне гармонично.

Однако по неизвестным причинам автор проекта решил выставить недоделанную Tesla Model S Limousine на торги. На eBay появился лот с готовой на 90% машиной, за которую продавец просил $65100, а за доплату готов был доделать электромобиль.

История с Tesla закончилась предсказуемым фиаско — желающих купить недоделанную Model S с длинным кузовом не нашлось. И пример двух перечисленных машин показывает, что размер — действительно далеко не главное.