Завод газомоторных автобусов и электробусов Volgabus открыт в Владимирской области
Новое предприятие планируется как полноценный научно-производственный комплекс, где выпуск автобусов будет сочетаться с инновационным проектированием.
Производственная мощность первой очереди комплекса составит до 1,2 тыс. автобусов в год. Основной продукцией станут автобусы различного класса и назначения, в том числе перспективных разработок — газомоторные, электрические и беспилотные машины. В ближайшие два года планируется расширить модельный ряд беспилотников на модульной платформе «MatrЁshka» и занять нишу на зарубежных рынках.
Стоимость первой очереди завода оценивается в 3,5 млрд рублей. На сегодняшний день на предприятии трудятся 250 человек, при выходе на полную мощность планируется создать 650 рабочих мест. В кооперации задействовано 30 компаний — производителей автокомпонентов.
Производство оснащено роботизированными комплексами сварки кузова, лазерного раскроя и обработки металла, за счет чего снижена себестоимость продукции.
Вторую очередь предприятия планируется запустить весной 2018 года, далее начнется работа по созданию инжинирингового центра на базе предприятия. Объем производства в 2017 году составит 20 автобусов, в 2018 году предприятие планирует выпустить уже 600 единиц транспорта.
Проект создания производства был признан победителем конкурса инвестиционных проектов по приоритетным направлениям гражданской промышленности. Также инвестором получен кредит Фонда развития промышленности в размере 500 млн рублей.
Volgabus — один из ведущих российских производителей автобусной техники. Низкопольные автобусы модели «Ситиритм» работают в Москве, Петербурге, Красноярске, Екатеринбурге. По данным «Бакулин моторс групп», открытие производства позволит довести долю компании на рынке автобусов большого класса РФ до 20%.
Источник:
69 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Не самый лучший вариант для регулярной эксплуатации на проселочных дорогах, в остальных случаях несущий кузов это: а/ снижение снаряженной массы на 800-1200 кг (а значит и расхода топлива), б/ очень легко можно варьировать длину автобуса, а значит и вместимость, в/ машина в производстве получается дешевле процентов на 15-20.
Шасси применяются, но лонжеронные (когда цельный лонжерон рамы как у грузовика от начала до конца рамы) редко. Обычно эта техника для слаборазвитых стран. В остальных случаях используется интегральные шасси. В классическом случае каждое состоит из 4 или 5 элементов, которые легко меняются (один из примеров на картинке). Но: вес, цена, шасси в России не производятся (вахтовые автобусы не в счет).
В целом применение шасси обуславливается технологией производства. Дело в том, что боковины, пол, крышу собирают и сваривают в кондукторах. Потом в большом кондукторе сваривают эти элементы в каркас кузова. Но кондуктор весьма достаточно дорого стоит и более того, он изготавливается на определенную длину автобуса. Если нам надо сделать небольшую партию более длинных автобусов, проще использовать шасси (в этом случае аналогия строительство дома на фундаменте - нам есть к чему привязаться, чтобы окна не перекашивало и двери открывались).
Пример: ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод). 12 и 18 метровые (сочлененные) автобусы они сроят на несущем кузове - завод под эти размеры проектировался. 15-метровые - на шасси. В очередной раз Scania (шведские).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена