Дым и огонь: два необычных подхода к тюнингу Defender

Согласитесь, что ситуация, при которой обладатель автомобиля занимается его доработкой, независимо от того, продолжается ли выпуск машины или нет, вполне нормальная. А если ты пенсионер и обладаешь достаточным количеством свободного времени, то можно заняться даже самыми необычными доработками.

67-летний британец Фрэнк Ротвелл так и поступил. Имея в своё распоряжении Land Rover Series II, которому стукнуло полвека, владелец не стал сдавать внедорожник в металлолом, а перевёл его на возобновляемый источник энергии.

При этом житель Олдхема, что в Большом Манчестере, прибегнул к не самому привычному в наши дни варианту. Будучи большим фанатом железных дорог и имея за плечами опыт постройки моторного вагона 1910 года с паровым двигателем, пенсионер решил оснастить паровой машиной и свой Land Rover!

Признавая, что его жена проект не одобрила и даже ни разу не прокатилась на машине после её постройки, Ротвелл сам же полностью доволен проделанной работой. Труд занял у него более 400 часов чистого рабочего времени и потребовал более £24000 финансовых вложений — порядка 2000000 рублей, если пересчитывать на наши деньги.

В итоге 73-сильный бензиновый 2,2-литровый мотор и четырёхступенчатая механическая коробка передач покинули подкапотное пространство красного Series II, а вместо них был установлен паровой двигатель.

Система полностью соответствует тем, что приводят в движение паровозы, разве что отличается более компактными размерами. Но здесь также нужно подбрасывать уголь в топку, чтобы поддерживать нужное давление пара и раскручивать паровую машину.

Часть полезного объёма кузова Land Rover после тюнинга стал занимать запас угля — прицеп-тендер к внедорожнику делать не стали, а максимальная скорость упала до 15 миль в час (менее 30 км/ч). При этом Фрэнку это не мешает ездить из своего дома в Олдхеме на работу в Чаддертон.

Поскольку выпускать внедорожник прекратили два года назад, британская марка отыскала полторы сотни машин на вторичном рынке — в коротком варианте 90 и длинном 110 — с небольшим пробегом и в хорошем состоянии, чтобы превратить их в исполнение Works V8 70th Edition.

Автомобиль приурочили к 70-летию марки, которое будет отмечаться в 2018 году, а главной фишкой спецверсии стал двигатель. Да, Land Rover Defender Works V8 70th Edition стал самым мощным и быстрым заводским вариантом модели, получив атмосферный V8 объёмом 5.0 литра и мощностью 405 л.с.

Агрегат совместили с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией ZF, двухступенчатой раздаточной коробкой передач, усиленными дифференциалами, новыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске, усиленными тормозами.

Всё было сделано с единственной целью, чтобы и без того далеко не самый подходящий для скоростного движения по асфальту автомобиль с мощным двигателем был хотя бы минимально управляемым. Всё же разгон 0-100 км/ч за 5,8 секунды и ограниченная электроникой максимальная скорость 170 км/ч не абы что!

Очевидно, что 122-сильный дизель и шестиступенчатая механическая коробка на подобные трюки не способны, разгоняя Defender до первой «сотни» аж за 15,8 секунды и развивая максималку 145 км/ч, до которых доберётся только сильный духом водитель.

Естественно, Land Rover не ограничился чисто техническим тюнингом. Works V8 70th Edition получила чёрную крышу, решётку радиатора, накладки на колёсные арки всё цвета Santorini Black в сочетании с восемью доступными цветами кузова.

Дополняют образ чёрно-серебристые 18-дюймовые колёса Sawtooth с внедорожными покрышками, а также разбросанные по кузову шильдики с указанием спецверсии модели, «Юнион Джеком» и ретро-логотипом Land Rover. Из «прочего» — новые светодиодные фары.

Салон доработали не только стильно, но и практично. Отделку предусматривает кремово-чёрную кожу Windsor, спортивные сиденья Recaro и шильдик на тоннеле у рычага новой коробки передач. Кроме прочего Land Rover Defender оснастили фирменной мультимедиа Classic Infotainment System даже с небольшим цветным экраном!