1.5-тонные фургоны из СССР: предшественники ГАЗели

В 1966 году Ереванский автомобильный завод начал выпускать цельнометаллические фургоны автобусной компоновки, который были упрощенными модификациями микроавтобусов РАФ-977.

Но уже в 1967 году НАМИ начал длительный процесс разработки преемника - фургона ЕрАЗ-3730. Его выпуск стартовал только в 1980 году. Это был довольно вместительный фургон с небольшим капотом, сдвижными боковыми дверьми и двигателем мощностью 85 л.с.

В 1983 году правительство страны поручило НАМИ начать разработку нового семейства 1.5-тонных развозных грузовичков. В 1984-85 годах были собраны два первых прототипа НАМИ-0267, отличающиеся цельнометаллическим кузовом и повышенной высотой кабины.

Они использовали классическую полукапотную схему и задние двухскатные колеса небольшого диаметра. Под капотом находился опытный 70-сильный 4-цилиндровый дизельный двигатель собственной разработки.

Одновременно был сделан прототип 1.7-тонного унифицированного бортового грузовика НАМИ-3305. Его алюминиевая платформа имела длину 3.5 метра, размер колесной базы - 3.2 метра. Максимальная скорость - 110 км/ч.

Третий вариант НАМИ-0267 разрабатывался уже совместно с конструкторами Ульяновского автозавода. Прототипы отличались вентиляцией грузового отсека и смещенной вперед передней осью. После того, как все работы были полностью переданы в Ульяновск, фургон получил название УАЗ-НАМИ и в 1990-е годы демонстрировался на ВДНХ.

Ульяновский автозавод также подготовил собственную версию фургона с 2.4-литровым итальянским дизелем IVECO мощностью 77 лошадиных сил. Было построено несколько опытных образцов и проведены испытания в южных районах страны.

Производство УАЗ-3727 под именем КиАЗ-3727 планировали начать на строящемся заводе в Кировабаде. Но грянул Карабахский кризис, который остановил строительство завода. Выпуск фургонов КиАЗ так и не начался.

Потерпев неудачу с заводом КиАЗ, в Ульяновске направили свой взор на Брянский автозавод, который к концу 80х лишился основных оборонных заказов и был готов на любые эксперименты. В партнеры была приглашена небольшая британская компания IAD, которая в 1988 году создала более эффектный внешний вид для модели 3727, а также выпустила первые прототипы.

Первым появился цельнометаллический фургон с односкатной задней ошиновкой, получивший индекс БАЗ-3778. Он оснащался советским 92-сильным двигателем УМЗ и пятиступенчатой коробкой передач. Сборка фургонов в нашей стране началась лишь в 1993 году, уже после распада СССР.

К началу производства в Брянске создали целое семейство автомобилей, конструкция которых была усилена по многим параметрам. Обновленная модель получила дополнительную букву "Д" в индексе. Самыми массовыми стали фургоны с односкатной задней ошиновкой и низкой крышей.

В модельный ряд также входили 11-кубовые фургоны с повышенной высотой крыши: 3782Д с односкатной ошиновкой и 3782ДС - с двухскатной.