Новости автоаукционов: RM Sotheby's 2020 года

ТОП-10 выглядит так:

Мечта многих и первая машина во многих коллекциях. Один из самых красивых автомобилей всех времен и народов. Модель дебютировала в 1961 году.

Этот экземпляр был выпущен 10 мая 1962 года и отправлен в США. Со временем он вернулся в Европу, в Люксембург. Три года назад ему сделали полную диагностику, заменили все изношенные элементы и перекрасили в родной цвет.

Один из 94 автомобилей на дисках BBS. До 2013 года этот экземпляр был праворульным, но его переделали в подразделении Aston-Martin Works во время полной реставрации.

Спорткар Porsche 356 был создан Фердинандом «Ferry» Порше, сыном основателя компании Фердинанда Порше.

Сын, взяв за основу Volkswagen Käfer, сохранив его конструкцию кузова и 4-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, создал спорткар ставший легендой.

Первый экземпляр выкатили на испытания 8 июня 1948 года в Австрии. По итогам этих заездов автомобиль значительно переработали. Первые экземпляры, собранные в мастерских Гмюнда имели алюминиевый кузов, изготовленный вручную. На заводе в Штутгарте с 1950 года кузова делали из стали.

Самое интересное, что Порше делал это автомобиль не для серийного производства, а для себя. Лишь восторженные отзывы друзей и знакомых с подвигли его на сборку еще 20 экземпляров. Учитывая, что изготовление и сборка были ручными, понадобилось два года на их изготовление. Но спрос на модель все рос. В итоге было выпущено около 76 000 автомобилей. Последний экземпляр собрали в 1965 году.

Окрашенный в Silver Metallic этот автомобиль выкатился за ворота цеха 9 августа 1954 года и сразу отправился в США, к знаменитому дилеру Максу Хоффману. В 1992 году он вернулся в Германию и был восстановлен до конкурсного состояния.

Эту модель в версии Volante выпускали с 1978 года, в основном они шли в США.

Под капотом здесь стоит 5.3-литровый двигатель 580X мощностью 432 л.с. На нем стоят другие карбюраторы Weber, поршни от Cosworth и головка блока цилиндров гоночного типа Nimrod.

Модель дебютировала в 1971 году на Туринском автосалоне. Очередная работа Леонардо Фиораванти. В продажу эти автомобили поступили только в 1973 году.

Под капотом здесь оппозитный 12-цилиндровый двигатель мощностью 380 л.с.

Выпустили их 387 экземпляров, в том числе 88 с правым рулём.

Данный экземпляр всю жизнь прожил в Швейцарии. У него все родное: краска, двигатель, коробка передач.

Гонщик Жан Рондо мечтал победить в Ле-Мана на собственной машине. В 1975 году он подписал спонсорский контракт с производителем обоев Inaltera. За их счет он и создал спортивный автомобиль с двигателем Cosworth для участия в гонках.

К сезону 1976 года Жан, во дворе своего дома успел собрать два болида. В дебютной гонке болид под управлением Henri Pescarolo и Jean-Pierre Beltoise занял 8 место в общем зачете и первое в своем классе. Второй болид под управлением Jean Rondeau и Jean-Pierre Jaussaud финишировал 21-м. Это был успех, но не победа.

Свою мечту Jean Rondeau осуществил в 1980 году на другом болиде собственной конструкции.

Кроме двух гоночных болидов был еще и один тестовый, который не принимал участие в гонках 1976 года. Он дебютировал в гонках в 1977 году под номером 88 под управлением Jean Ragnotti и Jean Rondeau и финишировал 4-м в общем зачете. Его то и выставили на продажу.

Все эти годы автомобиль был в частной коллекции, в Швейцарии. Иногда он участвовал в различных местных соревнованиях, а в 2016 году принял участие в Le Mans Classic.

Новая модель дебютировала на парижском салоне в 1968 году. Неофициальное название «Daytona» она получила в честь победы трех Ferrari 330P4 на этой трассе в 1967 году.

Одна из первых работ дизайнера Леонардо Фиораванти из Pininfarina. Под капотом 4.4-литровый V12 мощностью 352 л.с. при 7500 об / мин. Рулевое управление без гидроусилителя, ибо тогда это считалось неуместно оно на «настоящем» спортивном автомобиле.

В 1968 году Daytona была самой дорогой серийной Ferrari и самой быстрой серийной машиной в мире. Было выпущено 1300 экземпляров с кузовом Berlinetta и 121 кабриолет Spyder.

Эту красавицу продали в Канаде. В 1991 году ее перевезли в Швейцарию. Последний раз её ремонтировали в 2005 году.

Эксклюзивную версию суперкара представили на парижском автосалоне 2008 года. У нее двигатель форсирован до 650 л.с., а крутящий момент увеличился до 820 Н·м. Разгон до «сотни» стал 3,7 секунды и до 200 км/ч за 10,6 секунд. Максимальная скорость выросла до 335 км/ч. Внешне они отличались новым обвесом и заниженной на 10 мм подвеской. Тираж был 150 экземпляров.

У этой машины был всего один хозяин. Пробег 15 000 км. В России есть такой же в продаже, но с пробегом 1 200 км и за 70 000 000 руб. Выбирайте.

Группа В среди раллийных автомобилей 1980-х была самой безумной. Это были автомобили гольф-класса с двигателями как на болидах Формулы 1. Благодаря правилам омологации, даже простые смертные могли купить себе подобный болид: Renault 5 Maxi Turbo, Audi S1 Quattro, Lancia 037.

Одним из таких болидов был и Lancia Delta S4 Stradale, разработанный совместно с ателье Abarth. У него под капотом был 1,8-литровый двигатель мощностью 500 л.с.

Было построено всего 200 экземпляров.

Этот экземпляр дебютировал в гонках в 1985 году на Lombard RAC Rally под управлением гонщиков Markku Alén и Ilkka Kivimäki, заняв второе место в общем зачете. Его спортивная карьера продолжалась до 1988 года.

Новая модель, пришедшая на смену Ferrari 250, дебютировала в Париже в 1964 году и ее дизайн снова был разработан в ателье Pininfarina. Модель 275 GTB первая, чисто дорожная модель компании. Её не проектировали для гонок, но избежать этого она не смогла.

Под капотом стоял 3,3-литровый V12 мощностью 280 л.с. при 7600 об / мин с тремя карбюраторами Weber. Можно было заказать версию и с шестью карбюраторами Weber, тогда мощность была уже 300 л.с.

В 1965 году модель модернизировали, передний свес стал больше, увеличили заднее стекло и добавили внешние шарниры багажника.
У этого автомобиля три карбюратор и электрические стеклоподъемники. На заводе его покрасили в Rosso Rubino (106-R-12). Продан он был в Швейцарии, где он и провел всю свою жизнь. Двигатель не родной, его заменили в 1980 году. В 1988 году автомобиль прошел первую реставрацию и его перекрасили в другой оттенок красного.