Простецкий вездеход с отличной проходимостью: за что полюбили DKW Munga

С былых времен осталась память о неплохих машинах, часть которых всё еще колесила по дорогам ФРГ, остались некоторые инженеры, помнившие о былых наработках, и в арендованном у фирмы Rheinmetall-Borsig цеху закипела работа.

Внедорожник Munga стал первым полноприводным автомобилем DKW, сразу же получившим высокое признание – он поступил на службу в Бундесвер. Точнее будет сказать, своим появлением машина обязана заказу оборонного ведомства.

Разработка машины началась в конце 1952 года, военным нужна была простая и в то же время технологичная машина высокой проходимости по минимальной, насколько это возможно, цене.

Поскольку конкуренция была высокой, оборонный заказ для фирмы – жизненно необходимым, инженеры экономили на всём ради упрощения и удешевления джипа. В это сложно поверить, но даже водяной насос в системе охлаждения отсутствует, вода циркулирует по термосифонному принципу.

Раз уж речь зашла о технической части, расскажу о ней подробнее. В основе Мунги лежит рама, к которой крепятся рычаги независимой подвески всех колёс, силовой агрегат и кузов простейшей конструкции, не имеющий дверей и жесткого верха.

Для удешевления машины и максимальной унификации её по запчастям (требование военных), передний мост полностью идентичен заднему. Такие де рычаги подвески, такая же поперечная рессора, такие же, как и спереди ШРУСы и … поворотные цапфы.

Неужели этот внедорожник еще и с двумя управляемыми осями, изумится дорогой читатель? Нет, увы, задние колёса здесь не поворачиваются, тяги идущие от поворотных кулаков жестко крепятся к раме. Но теоретически, конечно, установкой рулевого управления с гидроцилиндами, управляемыми можно было сделать обе оси.

Машина, напомню, разрабатывалась в начале пятидесятых.

Слабым местом внедорожника можно смело назвать его двигатель.

Архаичный трёхцилиндровый двухтактный агрегат конструктивно уходил в довоенную эпоху. Объем всего 980 см3, мощность около 43 л.с., крутящий момент 80 Нм. Максимальная скорость Мунги на ровной дороге 100 км/час.

Горловина топливного бака. Поскольку мотор двухтактный, то в бензин надо добавлять моторное масло, в пропорции, указанной на крышке.

Обратите внимание на огромный радиатор. Так как водяной насос здесь отсутствует, а нагрузки на двигатель большие, инженерам не оставалось ничего иного как расширять радиатор.

Коробка передач четырёхступенчатая, есть раздатка с понижающей передачей и межосевым дифференциалом с блокировкой, привод обоих мостов постоянный.

Часть электрооборудования, в том числе и система зажигания здесь экранирована, трабмлёр отсутствует, вместо него здесь модуль зажигания с контактно – механическим управлением.

Электрооборудование на 12 вольт, но аккумулятора два, один используется как дополнительный во время пуска двигателя.

Даже несмотря на чахлый моторчик, проходимость этого аппарата впечатляет. Клиренс в 240 мм позволяет спокойно ехать по пересеченной местности, проходить вброд водные преграды глубиной до полуметра. Благодаря коротким свесам машина может взбираться на пригорки с уклоном до 45 градусов.

В 1955 году DKW Munga поступает в войска, вскоре им заинтересовались пожарные, разные спасательные службы, егеря, фермеры, и все, кому был нужен недорогой и простой вездеход. С 1957 года, когда основную потребность армии закрыли, машина пошла в свободную продажу всем желающим.

В 1965 году о скромном немецком внедорожнике узнал весь западный мир, благодаря вот этой фотографии, появившейся на передовицах почти всех газет. На Мунге проехались королева Елизавета и принц Филипп.

В 1968 году DKW Munga был снят с производства, за 13 лет собрали 46750 экземпляров. Мне кажется, что заменив двигатель на более мощный, этот вездеход можно было выпускать и до восьмидесятых, но у Volkswagen, купившей завод Auto Union, были другие планы…

Списанные бундесверовские машины время от времени появляются в продаже, в основном в странах западной Европы и в США.