Новости автоаукционов: RM Sotheby`s, Пенсильвания 2021 года

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

Флагманская модель 1931 года с новым рядным восьмицилиндровым двигателем. Модель, с помощью которой компания решила отбить клиентов у компании Cadillac.

С таким кузовом было построено всего 824 экземпляра.

Данная модель, рожденная в 1930 году, была ответом на Duesenberg Model J. 16-цилиндровый V-образный двигатель был вершиной технической мысли для той эпохи. Автомобиль с удовольствием покупала богема по обе стороны океана.

С таким кузовом сделали лишь 85 автомобилей. Считается, что 17 из них дожили до наших времен.

Этот автомобиль был продан в Лос-Анджелесе, но имя первого владельца неизвестно. Через четыре года его продали за $150.

Следующим владельцем был полковник Джордж Ван Деузен, командующий авиабазой в Тусоне, штат Аризона. Он долго уговаривал продать ему машину, в конце концов он просто вручил владельцу пустой чек. Предыдущий владелец так вспоминает продажу этой машины: «Я взял чек и после некоторых быстрых вычислений придумал цифру, затем удвоил ее и вернул чек. Я был уверен, что это положит конец его интересу к машине. Он просто посмотрел на сумму и сказал: «Когда я могу забрать машину?»

Первую, и единственную, реставрацию сделал очередной владелец, в 1968 году.

В 1935 году компания Packard модернизировала свой старый модельный ряд и переименовала их в 12-ю серию. Флагманские модели с V12 рабочим объемом 7,7 литра получили индексы 1207 и 1208, кроме новых кузовов им прокачали и двигателя. Теперь они выдавали 175 л.с., прибавив 25 "лошадок".

Этот автомобиль был построен в единственном экземпляре по заказу крупного предпринимателя и политика.

В 1947 году автомобиль продали. Автомобиль сменил несколько хозяев и был сильно переделан.

В 1994 году он попал в руки настоящего ценителя, который вернул машине первоначальный облик.

В 1925 году на миланском автосалоне компания Alfa-Romeo представила модель 6С 1500, созданную гениальными конструкторами Витторио Яно и Джузеппе Мерози. Новинку создали на базе гоночной Alfa-Romeo P2 c 6-цилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра.

Все время модель совершенствовали, рабочий объем и мощность двигателя росли. В 1938 году на него начали устанавливать уже 2,5 литровый двигатель, но началась война и производство модели практически прекратили. До 1945 года собрали лишь несколько сотен машин из довоенного задела. После войны производство возобновили, до 1952 года.

Кузова для них выпускали лучшие мастерские той эпохи: Touring, Bertone, Zagato и, конечно же, Pinin Farina.

В последней мастерской и сделали этот экземпляр. Шасси покинуло завод в Октябре 1946 года, а кузов закончили делать лишь в 1948 году. Готовый автомобиль был отправлен в Аргентину. После войны в Аргентине большим спросом пользовались итальянские и немецкие машины премиум-класса. И почти у всех неизвестны первые владельцы… Как и у этой машины.

Последняя реставрация была закончена в 2020 году, обошлась она в $176,000.

Ателье Darrin выпустило лишь три автомобиля с таким кузовом, до нас дожило два. Стоили они тогда $6,100.

Основатель этого ателье родился в США, но сделал имя в Париже после Первой мировой войны. Он вернулся в США в 1937 году и стал знаменит сделав кузова для автомобилей голливудских звезд. Среди его клиентов были даже Clark Gable и Al Jolson.

Под капотом здесь 5.8-литровая рядная «восьмерка» мощностью 160 л.с. с 3-ступенчатой синхронизированной механической коробкой передач.

В салоне есть перегородка позволяющая отгородиться от водителя. У каждого пассажира свой радиоприемник.

До 1960 года этот автомобиль никто не реставрировал и даже неизвестна его история до 1954 года. Считается, что до наших времен дожило всего два экземпляра этой модели.

Второй из известных хозяев в течении шести лет восстанавливал этот автомобиль. В 1978 году он снова его поставил на реставрацию, заменил поршни и все шестеренки, установил современный магнето. В 1991 году он обновил кузов, а в 1998 году поставил новый тент. Продал он ее лишь в 2002 году.

Следующий владелец хранил автомобиль до самой смерти в 2020 году.

Этот автомобиль был куплен в подарок сыну на выпускной. Первый владелец эксплуатировал его до 1949 года, а потом автомобиль зажил коллекционной жизнью.

Первый раз ему сделали реставрацию в 1973 году. Спустя 40 лет его снова загнали на реставрацию.

Флагманская версия 7-й серии, с самой большой базой (почти 4 м) и с рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 105 л.с.

В заводском каталоге было 11 кузовов для нее. Кузов родстер был одним из самых дорогих, сделали таких очень мало.

Этот автомобиль с середины 1950-х годов хранился на ферме под навесом 30 лет! Когда его нашли, он был практически целый, но немного помятый животными, которые частенько опирались или терлись об него.

В 1998 году автомобиль первый раз попал на реставрацию, в мастерские RM Auto Restoration.

Один из самых красивых американских автомобилей 1930-х годов с мощным восьмицилиндровым двигателем от Lycoming. Рожден под впечатлением от автомобилей компании Duesenberg.

Кузов Speedster был разработан дизайнером Gordon Buehrig. Из-за задней части напоминающей перевёрнутую лодку автомобили с этим кузовом называли Boattail. В каждой машине стоит табличка «This certifies that this AUBURN AUTOMOBILE has been driven 100.8 miles per hour before shipment».

Этот автомобиль прошел полную реставрацию в 2004 году.

Автомобили этой марки никого не оставляют равнодушными. Кто-то восхищается технической частью, кто-то элегантными кузовами. Модель J впервые была показана публике на автосалоне в Нью-Йорке в декабре 1928 года.

В те годы эти автомобили стоили дороже, чем Rolls-Royce или Hispano-Suiza. Поэтому они быстро пополнили гаражи звезд. Они были у Греты Гарбо, Аль Джолсона, Гари Купера, Кларка Гейбла, Долорес дель Рио и ее мужа Седрика Гиббонса (режиссер и создатель статуэтки «Оскар»), Уильяма Рэндольф Херста, Филиппа К. Ригли, Говарда Хьюза, короля Испании Альфонсо XIII, королевы Югославии Марии, короля Италии Витторио Эммануил III и принца Румынии Николая.

Если вам кажется, что это Packard, то вы почти правы. Компания Duesenberg сама купила у Packard этот кузов родстера и установила его на своем шасси. Сами они изготовили лишь капот, так как расстояние от стекла до радиатора получилось не как у Packard.

Автомобиль ежедневно эксплуатировали до 1992 года! Родной двигатель не пережил таких нагрузок и был заменен на аналогичный.

После 1992 года автомобиль жил спокойной коллекционной жизнью. В 2008 году ему сделали полноценную реставрацию в мастерских RM Auto Restoration.