Российская премьера: другой Isuzu D-Max
"Почему ты такой серьезный?"
"Why so serious? — знаменитый вопрос киношного Джокера пришелся бы очень кстати. — Почему ты такой серьезный?" Isuzu D-Max II и раньше казался сдвинувшим брови, а после обновления нахмурился так сурово, словно чем-то недоволен. Но это наигранное, как рисуют в японском аниме. По сути ровно наоборот: пикапу добавили позитива.
Мировая премьера второго поколения Isuzu D-Max состоялась в 2012 году, а через четыре года пикап доехал до России. Его успехи здесь пока скромны: 2017 год — 170 проданных машин, 2018 — 489. Вот подоспел обновленный автомобиль, объявлены цены, и представители фирмы надеются, что теперь бизнес пойдет лучше. Потому что улучшений у самого Ди-Макса немало.
Такой была российская гамма до обновления. Такой в общих чертах, с тем же числом версий и осталась. Два начальных исполнения по-прежнему с облицовками и бамперами из черного пластика, а базовая кабина по-прежнему полуторная.
Снаружи изменились облицовка и передний бампер, штырек антенны заменен на плавник. У всех версий теперь есть светодиодные ходовые огни, а со среднего исполнения Air появляются полностью светодиодные фары и задние фонари. Предложены новые 18-дюймовые алюминиевые диски. Наконец, иначе оформлены подножки и откидной борт.
Боковые зеркала с электроприводами и подогревом отныне уже в базе. Диск у запасного колеса — аналогичный штатным. Впереди две буксирные проушины, сзади ни одной, ставьте фаркоп, для которого предусмотрена проводка.
Длина грузового отсека у пикапа с полуторной кабиной — 1795 мм, с двойной (на фото) — на 243 меньше. Крышки для кузова и кунги обещаны как аксессуары от дилеров.
Для базовой версии с полуторной кабиной не предусмотрены штатные подножки. Задний ряд сидений здесь символический без полноценных спинок.
К другим новостям. Доступ в кабины топ-версий Flame и Energy отныне бесключевой, а мотор у них заводится кнопкой. Интерьер приятнее на вид и на ощупь: больше мягких накладок, улучшена кожаная обивка сидений. Для сидящих впереди разместили второй USB-разъем.
Большая перемена: вместо нехитрой магнитолы появилась мультимедийка система с 7-дюймовым тачскрином и восемью динамиками. А в комплекте с такой системой — ура! — ставят очень полезную для пикапа камеру заднего вида. У двух начальных исполнений, которым сие богатство не положено, на консоли заглушки, а динамиков всего два.
Место водителя незатейливое и удобное почти во всем. Главный минус — нет регулировки вылета рулевой колонки, а у двух начальных комплектаций колонка не регулируется вовсе.
Навигатор решили не предлагать. Климат-контроль доступен в топ-исполнениях Flame и Energy. Верхний перчаточный отсек добавляется со средней комплектации Air. Есть ниша с крышкой над консолью, а по краям передней панели выдвижные подстаканники.
Подогрев кресел базовый. Возможна электрорегулировка водительского сиденья по высоте. На втором ряду по меркам пикапов завидный простор в длину. А вот запаса до крыши недостаточно — человеку среднего роста потолок уже почти впритык к макушке. Установить диван ниже, понятно, не позволила рама.
Источник:
У пассажиров второго ряда свои подстаканники и USB-разъем. Подушка заднего дивана разделена на части, которые можно откинуть.
А под капотом другой турбодизель! На смену мотору 2.5 (163 л.с. 400 Нм) пришел 3.0 (177 л.с., 430 Нм). Максимум мощности развивается при тех же 3600 об/мин, а вот пик максимального момента смещен с 1400 об/мин на 2000 об/мин. Коробки передач тоже другие. Если прежде пикап оснащали МКП6 и АКП5 от Aisin, то теперь ставят МКП6 Isuzu и АКП6 Aisin. Привод, как и был, только подключаемый полный с понижающей.
Новый для нас наддувный дизель 4JJ1 — это дефорсированный и по уверениям фирмы очень надежный мотор от грузовиков Isuzu. Особенности: системы Common Rail и EGR, фильтр твердых частиц в системе выпуска, соответствие нормам Евро 5.
У всех обновленных версий главная передача с числом 3,727 (раньше в сочетании с МКП было 3,071). Снаряженная масса выросла с 2020—2025 кг до 2055—2100, полная — на 50 кг до 3050. Грузоподъемность с полуторной кабиной — 995 кг, с двойной — от 950 до 975.
Расход с АКП в городском режиме сократился с 10,1 л/100 км до 9,2, а на трассе — с 8,4 до 8. При этом топливный бак увеличен на 10 литров до 76. Максимальная скорость была 180—175 км/ч, а теперь 170.
Прорезь мануального режима АКП отнесена на правую “азиатскую” сторону, подрулевых лопаток у автомата нет. Полный привод можно подключать на скоростях до 100 км/ч. Задний межколесный дифференциал без принудительной блокировки.
И еще пикап стал безопаснее. В базовой комплектации имеются ассистенты помощи при движении под уклон и при старте на подъем, а также системы стабилизации прицепа и ЭРА-ГЛОНАСС.
Рессоры задней подвески поменяли ради лучшей плавности хода. Дорожный просвет 225—235 мм. Штатные пластины защищают мотор и агрегаты трансмиссии. Российская адаптация подразумевает подготовку мотора к низким температурам (в частности,
Базовая версия с полуторной кабиной стоит от 2 145 000 рублей, а за машину с двойной просят минимум 2 245 000. Хорошая новость: раньше доплата за автомат составляла несусветные 240 тысяч, а сейчас уже 100. Сравните ценники главных конкурентов, базовые кабины у которых двойные: обновленный Mitsubishi L200 — от 2 069 000, Toyota Hilux — от 2 306 000.
Однозначным плюсом Ди-Макса является расширенная гарантия — пять лет или 120 тысяч километров пробега. Ширится и сеть дилеров, которые продают пикап Isuzu: сейчас их около тридцати, а в следующем году должны действовать уже полсотни. Похоже, планы улучшить продажи это всерьез.
Летом в России начнут продавать и версию D-Max AT35 от исландской фирмы Arctic Trucks с увеличенным клиренсом (плюс 55 мм до 290). Такая машина сохраняет гарантию Isuzu.
Интересно, что российские представители Isuzu не исключают появления у нас и внедорожника mu-X. Он построен на базе Ди-Макса и смог бы конкурировать с моделями Mitsubishi Pajero Sport на базе Mitsubishi L200 и Toyota Fortuner на базе Toyota Hilux.
Характеристики
Isuzu D-Max
Размеры: 5295 x 1860 x 1780—1855 мм
Колесная база: 3095 мм
Дорожный просвет: 225—235 мм
Снаряженная масса: 2055—2100 кг
Полная масса: 3050 кг
Двигатель: дизель, турбо, R4, 2999 см3
Макс. мощность: 177 л.с. при 3600 об/мин
Макс. крутящий момент: 430 Нм при 2000 об/мин
Трансмиссия: МКП6 или АКП6, полный привод
Макс. скорость: 170 км/ч
Средний расход топлива: 7,3—7,4 л/100 км
Цена: от 2 145 000 руб.
Комплектации
Terra, полуторная кабина, МКП6 (2 145 000 руб.).
Основные позиции оснащения: ДХО, электроприводы и подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники, подогрев кресел, кондиционер, два динамика, фронтальные и боковые подушки безопасности + надувные шторки безопасности, ESP с функцией стабилизации прицепа, ассистенты помощи при движении под уклон и при старте на подъем, ЭРА-ГЛОНАСС, ц/з, иммобилайзер, 16-дюймовые стальные диски.
Aqua, двойная кабина, МКП6 (2 245 000 руб.).
Отличия от оснащения Terra: задние подголовники, ISOFIX, детский замок.
Air, двойная кабина, МКП6 / АКП6 (2 345 000 / 2 445 000 руб.).
Отличия от оснащения Aqua: полностью светодиодные фары и задние фонари, противотуманные фары, регулировка наклона рулевой колонки, круиз-контроль, аудиосистема (MP3 + DVD + AUX + USB), Bluetooth, камера заднего вида, ц/з с ДУ, 18-дюймовые алюминиевые диски, подножки, замок откидного борта.
Flame, двойная кабина, МКП6 (2 495 000 руб.).
Отличия от оснащения Air: система бесключевого доступа + пуск мотора кнопкой, кожаная обивка сидений, электрорегулировка высоты водительского кресла, однозонный климат-контроль, противоугонная система.
0 комментариев