Cobra GT Roadster снова будет собираться на заводе с классическим V8

Компания заявляет, что при разработке дизайна бережно сохраняла все классические решения и пропорции, хотя нынешняя Cobra оказалась крупнее. Её размеры составляют 4330х1960х1400 миллиметров при колёсной базе 2570 миллиметров.

Внешность родстера почти не изменилась по сравнению с классическим спорткаром 1960-х, но получила множество современных деталей. В их числе, к примеру, диодная оптика, боковые зеркала и крупные колёсные диски на 21 дюйм, а также заметно более толстая окантовка лобового стекла. Изображение интерьера пока только одно и не слишком информативное, но можно увидеть спортивный руль и ковшеобразные кресла на карбоновом каркасе. AC Cars обещает сочетать в салоне Cobra аутентичность и технологичность — например, аналоговые приборы и цифровые технологии.

Родстер базируется на алюминиевой пространственной раме, а кузовные панели, судя по всему, выполнены из карбона. Благодаря этому весит AC Cobra 1,4 тонны несмотря на массивный двигатель. Это пятилитровый V8 Ford Coyote с механическим наддувом, развивающий на спорткаре до 663 л.с. и 780 л.с. Работать он будет в паре с шестиступенчатой «механикой» либо 10-диапазонным «автоматом» (очевидно, того же происхождения, что и двигатель).

Ускорение до 100 км/ч займёт у современной Cobra 3,4 секунды при максимальной скорости 278 км/ч. Компания упоминает также трековые настройки подвески и мощные тормоза с шестипоршневыми суппортами. Несмотря на ориентацию на спортивные трассы, спорткар легализован для дорог общего пользования.

Классическая AC Cobra известна главным образом в непосредственной связке с инженером Кэрролом Шелби. Один из таких родстеров в прошлом году оценили в 1,2 миллиона долларов: это гоночный автомобиль из партии, которая состояла всего из 23 экземпляров. В 1966 году этот автомобиль выиграл «12 часов Себринга».