Как известно, 80-е и 90-е годы прошлого века были «золотым временем» для советских автомобилей в Западной Европе. Яркий пример – «Москвич-2141», известный под экспортными именами Aleko 141 и Aleko SL. Фотографии незаслуженно забытой легенды появились в сети.
Каких-то 20-30 лет назад, когда железный занавес пал, а иномарки уже появились на наших дорогах, многим они по-прежнему казались чем-то неземным и труднодоступным. В ту пору средний автолюбитель выбирал не из множества разных брендов, а стоял перед ключевым философским выбором: Лада или Москвич?
Для героинь данной подборки автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения. Мужчины, расслабьтесь вы уже и перестаньте мечтать о понторезках вроде BMW или Audi, для большинства девушек страна производства автомобиля - это не главное.
Биттерфильд-Вольфен в Саксонии известен разве что блафодара фильму "Go! Trabi Go!" 1991. В этом городке недавно обнаружен подзабытый и подуставший Москвич-408 из 1960-х годов, на оригинальных номерах ГДР и без пробега по СССР.
В воспоминаниях главного конструктора завода МЗМА/АЗЛК Александра Фёдоровича Андронова есть немало интересных эпизодов, каждый из которых достоин отдельного исторического исследования. Сегодня мы вспомним один из самых известных: глава Советского государства Н.С. Хрущёв вызвал Андронова на совещание и приказал за 10 дней сконструировать и представить автомобиль повышенной проходимости.
Традиционно все поколения "Москвичей" сопровождались "коммерческой" модификацией — лёгким развозным фургоном или пикапом, основанным на базовой модели. Исключением не был и первый "Москвич", модели 400: он выпускался параллельно с фургоном модели 400-422 (позднее 401-422). Его кузов, как это модно было в тридцатые-сороковые, был выполнен из дерева; впрочем, причиной тому в случае "Москвича" была не сколько мода, сколько общая ситуация в послевоенном СССР.
Что будет, если скрестить Москвич-2141 с Mitsubishi Lancer, Chevrolet Aveo, Renault Clio и Audi 80? Ответ на данный вопрос дают фотографии «сборной солянки» на колесах, которую нынче продают за 1500 долларов.
Вечно живой и вечно мудрый Оби-ван Кеноби любил повторять: “Все, Люк, зависит от точки зрения…”. Гениальная фраза для джедая, на тот момент уже сраженного световым мечом. И вот вам прямое и жирное доказательство мудрости слов старого Бена.
Это был громадный автомобильный завод, за многие десятилетия своей работы выпустивший миллионы машин. Именно его продукция на протяжении многих лет становилась первым автомобилем, который могла себе позволить советская семья. Может это был новый «Москвич-412», а может и видавший виды «Москвич-400», корнями уходивший в немецкий «Опель», купленный на вторичном рынке. Это не важно, важно то, что эти машины в заводских стенах собирали люди.
Сегодня мы продолжим рассказ о том, как складывались отношения между двумя заводами, выпускавшими Москвичи, - АЗЛК и ИЖ. В первой части этой эпопеи мы попытались выяснить, чьи машины были лучше и чем они, собственно, отличались. Ну, а сейчас попытаемся выяснить, были ли эти заводы партнёрами или конкурентами.
Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут хромированные бамперы и ржавые рессоры этих автомобилей. Но истина в таком споре, как правило, не рождается. Её попробуем родить мы.
Вы хотите иметь стильный автомобиль, НО не хотите обрушить семейный бюджет. Moskvich 2140SL – вот что Вам нужно!
В 1987-м году на советские экраны вышла картина "Забытая мелодия для флейты". Главный герой фильма — Леонид Семенович Филимонов, роль которого исполнял актер Леонид Филатов, олицетворял образ преуспевающего чиновника той эпохи: модный костюм, импортный плащ и новенький с иголочки "Москвич-2141".
Далеко не всегда "капсулы времени" представляют собой идеально сохраненные экземпляры, с которых добрые дедушки первые владельцы сдували пылинки и укутывали тряпочками. Сегодня я покажу вам обратную сторону поиска "старых-новых" автомобилей с минимальным пробегом.
В 90-е бывший сотрудник АЗЛК Михаил Красинец продал квартиру в Москве и уехал в Тульскую область. Так в сельское поле вросли три сотни редких машин. За эту коллекцию под открытым небом одни прозвали собирателя варваром, другие — спасителем наследия.
