Если взглянуть на этот самолёт, то никак не скажешь, что эта машина когда-то считалась самым быстроходным бомбардировщиком мира. Скорость ассоциируется с вытянутыми, "зализанными" формами. А этот - компактный, "пузатый", похожий то ли на головастика, то ли на беременную рыбку гуппи. И тем не менее, "Мартин" когда-то обгонял истребители. Более того, в какой-то степени его можно считать родоначальником скоростных бомбардировщиков.
Разработка данного самолёта была начата фирмой Breguet в 1944-м году, перспективный проект получил название Project 76-1. 15-го февраля 1949-го года новый самолёт, получивший к тому моменту официальное обозначение Br.761, поднялся в воздух. В 1950-1951-м гг. было собрано дополнительно три предсерийных машины Br.761S (в транспортном варианте).
Прототип будущего самолёта DC-6 изначально разрабатывался по заказу армейской авиации США как увеличенный вариант транспортного самолёта C-54 Skymaster. Проект, начатый в 1944 г, был обозначен индексом XC-112. К моменту первого полёта новой машины, в связи с окончанием войны, заказчик потерял интерес к проекту, и предприятие Douglas Aircraft Company разработало гражданский вариант самолёта.
К работе над MB.170, многоцелевым двух-трехместным самолетом приступили в конце 1936 г. Первый опытный самолет МВ.170АВ2-A3 (двухместный штурмовик - трехместный самолет взаимодействия с армией) впервые взлетел в Виллакублэ 15 февраля 1938 г.
Совместно с фирмами Arado, Junkers и Blohm & Voss фирма Heinkel в соответствии с заданием RLM разработала проект пикирующего бомбардировщика, который получил обозначение He 118 (P 1030). Фирма Arado представила проект биплана Ar 81, компания Blohm & Voss разработала BV 137. Фирма Юнкерс разработала свой вариант - легендарный Ju 87. В принципе Не 118 представлял собой наилучший вариант среди всех представленных к испытаниям.
Война как известно вносит коррективы в экономику и гражданские машины начинают выполнять военные функции. То же случилось и с пассажирским самолетом DC-4E.
В 1960-61 годах были выдвинуты объединённые ТТТ NATO MBR-3, предусматривающие создание ударного тактического СВВП, способного доставлять тактические ядерные заряды со скоростью М=1 на малой высоте и максимальной скоростью в 2М. К проектированию самолёта под такие требования приступили сразу 3 страны: Германия с проектом EWR VJ-101D, Италия с проектом Fiat G-95/6 и Франция с проектом Dassault "Mirage" III V.
Как это ни удивительно, но СССР, считавшийся родиной воздушно-десантных войск, до конца 1950-х годов не имел специальных военно-транспортных самолетов. Их функции выполняли приспособленные для этих целей тяжелые бомбардировщики и пассажирские машины. Во время войны это были главным образом ТБ-3 и ПС-84 (Ли-2), затем их сменили Ту-4 и Ил-12. Правда, строились десантные планеры, но полностью заменить самолеты они не могли.
Мало кто знает, что на этом самолете впервые в СССР была превышена скорость звука в горизонтальном полете.
9 февраля 1969 года в небо поднялся Boeing 747 – самый первый широкофюзеляжный самолет в истории авиации, а также один из самых узнаваемых авиалайнеров в мире. Его двухпалубная компоновка с характерным горбом и пингвиньим взглядом носовой части не оставляет никаких сомнений для идентификации самолета.
Пассажирский самолет Boeing 727 (Боинг-727) был разработан в начале 1960-х гг. для эксплуатации на внутренних воздушных линиях США. Первый полёт совершил 9 февраля 1963 года.
Ту-334 — ближнемагистральный российский пассажирский самолёт, разработанный в 1990-х годах, чтобы заменить выходящие из эксплуатации Ту-154Б, Ту-134 и Як-42. По некоторым причинам серийное производство самолета не было организовано.
Прототип Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках. Всего было изготовлено два лётных образца лайнера.
Наш МиГ-15 стал в небе Кореи смертельно опасным противником для новейших американских "Сейбров", не говоря о более ранних типах боевых самолетов. И хотя официальная пропаганда Соединенных Штатов твердила о неизменных успехах в воздушных боях и о соотношении потерь и побед чуть ли не один к десяти, военные аналитики, знавшие реальную картину событий, были всерьез обеспокоены создавшимся положением.
4 февраля 1991 года летчик-испытатель ОКБ Сухого Анатолий Александрович Иванов. поднял в небо первый опытный экземпляр Су-39
В 1973 г. американской фирме, кажется, удалось реализовать давнюю мечту авиаконструкторов: спроектировать самый легкий и при этом максимально тяговооруженный истребитель. Жизнь его началась с курьеза. Прототип истребителя, получившего название YF-16, совершил первый полет 21.01.1974, после того как появился риск возникновения аварийной ситуации во время пробежки. Полноценный полет по программе испытаний был совершен впервые 2.02.1974.
