Известное своими сверхширокими обвесами ателье Liberty Walk представило экстравагантный проект. Взяв за основу пожилой кей-кар Autozam AZ-1, некогда разработанный Mazda, тюнеры при помощи обвеса, оптики и новых колёс превратили его в небольшую копию Ferrari F40. Некоторые составляющие этого тюнинг-кита уже можно купить, но обойдётся преображение недёшево - минимум в 36 900 долларов.
Компания Mazda обновила семейство кей-вэнов Flair, в которое помимо Flair Wagon входит также вариант с более спортивной внешностью Flair Wagon Custom. Обоим моделям слегка доработали внешность, осовременили интерьер и расширили набор опций, включая список доступных электронных ассистентов. Цена в Японии — от 1 541 100 иен (чуть менее миллиона рублей).
Кей-кары — чрезвычайно популярный класс автомобилей в Японии. Они очень маленькие по размеру, похожи на класс А в Европе, хотя намного меньше и имеют культовый статус в стране.
Autozam AZ-1 - это кей-кар, о котором мало кто слышал, и это потому, что кей-кары созданы для нишевого рынка в Японии. Мало кто из иностранцев знаком с тем, как выглядят эти машины, если только они не заядлые автолюбители.
Компактный внедорожник Suzuki Jimny нового поколения мгновенно стал популярен по всему миру, а особенно у себя на родине в Японии. У местных любовь к какой-то модели проявляется довольно своеобразным способом: они начинают стилизовать другие автомобили под полюбившуюся модель.
Большое количество подростков приобретало свой опыт первых сексуальных отношений дома, когда родители на дача, на даче, когда родители дома, в походной палатке. И, Конечно, в машине отца, старшего брата или своей собственной первой тарантайке.
Автор поста стал мужчиной в Королле 1993 года, это была первая машина в семье. Старший брат приобрёл по случаю возвращения из армии.
А так как подрастает старший сын, то встал вопрос о машине и её функционале.
Этот восхитительный маленький огнеборец недавно был импортирован в США. Учитывая, что это модель Honda Acty 1995 года, растаможка стала полностью легальной, так как автомобиль уже старше 25 лет. Новый владелец заплатил за пожарный кей-кар 8550$ (640 тысяч рублей).
Кей-кары стали очень популярными среди японцев в конце 70-х из-за небольших налогов и дефицита парковок. Сегодня эти машинки уже образ жизни. Очередная серия микровэнов одного из тюнинг ателье мимикрировала под полноразмерные американские автобусы. Хотели бы такую малютку?
История микроавтомобилей в Япония началась после Второй мировой войны, когда автопроизводители пытались оживить спрос на внутреннем рынке разоренной страны, предлагая в качеств альтернативы мотоциклам хоть и ультракомпактные, но все-таки автомобили. Так появились кей кары (kei jidōsha – легкий автомобиль) – маленькие авто, с маленькими моторами.
Чем славится индийская японская автомобильная культура? Специалисты мигом расскажут про особенности Bosozoku, Garuchan, VIPStyle и других направлений отчаянного и смелого тюнинга, страны упорно претендующей на Южный Курилы. На мой же, сугубо личный взгляд, главная автомобильная субкультура Японии – это “кей-кары”.
Забавный тюнинг Suzuki Twin был придуман в Японии. С помощью нового бампера городские кей-кары превращаются в героев мультфильма «Тачки».
Кто сказал, что японский микрофургон – это безликий дизайн, недалеко ушедший от формы кирпича, непримечательный интерьер и отсутствие намека на высокие технологии? Приготовьтесь удивляться, а может быть даже желать. Десять концептуальных фургонов-каблучков из Страны восходящего солнца, которых так не хватает в потоке.
После 2-ой мировой войны в Стране восходящего солнца особенной популярностью стали пользоваться маленькие автомобильчики, что-то среднее между мопедом и повозкой. Чтобы поднять страну с руин нужен был небольшой автомобиль и кей–кар стал самым доступным транспортным средством в Японии.
В Японии сейчас чрезвычайно популярны кей-кары, правда, при их виде любой наш соотечественник почувствует себя Гулливером в стране лилипутов. Один из примеров такого автомобиля – маленький фургончик Subaru Sambar, который при желании можно приобрести в комплектации пикапа с небольшим кузовом.
На прошедших выходных у подножья горы Фудзи состоялась встреча владельцев раритетных кей-каров, объем двигателей которых составляет 360 куб. см. Эти автомобили были популярны в Японии с начала 1950-х до 1976 года, когда правительство страны увеличило максимальный объем ДВС класса кей-каров до 550 «кубиков».
