Купе или кабриолет? Еще до конца 1950-х этот невероятно сложный выбор стоял перед многими молодыми американцами, решившими приобрести себе персональный автомобиль. Купе практичнее, а кабриолет романтичнее. Однако в 1957 году фирма Форд разрешила этот сложный вопрос, предложив Ford Fairlane 500 Skyliner — первый в мире автомобиль со складной жесткой крышей.
Последние годы своей активной жизни этот грузовик провел в качестве тягача для перевозки сена, а до этого долгое время работал лесовозом. В середине 90-х машиной пользоваться перестали и она стала на многолетнюю стоянку, на задворках фермы.
Совсем недавно на одном из аукционов с молотка ушел довольно интересный автомобиль. Субару 360, с левым расположением руля. Кто-то стал счастливым обладателем родоначальника автомобильной марки, всем нам сегодня хорошо известной, за 16 тысяч американских денег. Приличная сумма за машину, которую в конце шестидесятых можно было получить всего за 1 доллар, как говорится, в довесок.
Америка была на пике своего развития в могучие пятидесятые. В то время как Европа и Япония все еще оправлялись от материального и морального ущерба, нанесенного Второй мировой войной, американские производители автомобилей создали свою собственную лигу и не боялись придумывать интересные особенности, в жестокой борьбе за требовательного внутреннего покупателя.
Автор канала Flexiny регулярно выкладывает видеоролики оживления брошенных автомобилей. Новое видео получилось еще более увлекательным, ведь главным героем стал старенький ГАЗ-24 «Волга». Советский автомобиль оказался невероятно живучим!
Рассказываем, когда появились, показываем, как выглядели и совершенствовались машины для вывоза бытовых отходов — мусоровозы.
Continental Mark II — автомобиль в истории марки Линкольн особенный. Тогда в середине 1950-х в компании задумались создать по-настоящему совершенный автомобиль, совершенно не считаясь с затратами. Машина получилась прорывной и во многом опередила свое время. Но как это обычно бывает с такими незаурядными автомобилями — коммерчески не удачным.
В последние годы своего существования компания Corbitt, давно позабытый производитель грузовиков, создала машину с очень странной кабиной. С тех пор прошло семьдесят лет, но даже в наши дни грузовик не перестает всех удивлять своей внешностью.
Если Вы думаете, что электромобили - плод деятельности активного энтузиаста Илона Маска, то глубоко заблуждаетесь! На рубеже двадцатого века шла ожесточенная борьба между разными концепциями питания автомобиля - бензином, паром и электричеством. И электромобили представлялись весьма перспективным направлением развитием автомобилестроения.
Грузовичок, которому посвящена эта публикация, настолько малоизвестен, что непонятна даже дата начала его производства. Это - Roustabout Trivan Flatbed, я уверен, друзья, что мало кто из вас вообще о нем хоть что-то слышал.
Сегодня M5 первого поколения ценится у коллекционеров и стоит не дешево, ну а для эстетов, ищущих нечто более уникальное, есть Alpina B9 - несколько меньше мощности, зато больше стиля и роскоши! К тому же, выпустили B9 только 577 экземпляров - большая редкость.
Задний привод, 2-дверный кузов типа купе, спартанский 2-местный салон, мотор позади кресел, 3-спицевая "баранка" небольшого диаметра с подрулевыми "лепестками": при таком описании, фантазия современного автомобилиста обычно представляет какой-нибудь экзотический заграничный суперкар с максимальной скоростью в районе 300 км/ч.
Истории жизни грузовиков в основном типичны – покинул ворота сборочного цеха, куплен заказчиком и работает по назначению, ломается, ремонтируется и так, пока полностью не устанет. Затем списание, забвение, металлоприемка. Но история этой «полуторки» Ford F5 получилась совсем другой.
После 2020 года, с его изоляцией на фоне пандемии, мир изменился, как банально бы это не звучало. В жизнь обыватели прочно вошли онлайн сервисы: даже в провинциальных городах масса точек общественного питания предлагают услуги по доставке своей продукции.
Путешествие из Аргентины на Аляску, т.е. через Южную и Северную Америку, и сегодня представляется эпичным приключением! Какого же было преодолеть маршрут длиной более 26 000 километров с непредсказуемыми дорожными и погодными условиями в 1964 году?! Но чего не сделаешь ради маркетинга и рекламы!
