Дакар 2009 — о «КаМаЗах» (16 фото)

27 ноября 2008 в порту Гавр на севере Франции прошла техническая комиссия автомобилей перед «Дакаром-2009».
Результаты прокомментировал С.С. Якубов: «Наши машины полностью соответствуют всем техническим требованиям. Напомню, что только мы и ТАТРА имеем омологацию. Вчера же мы сдали машины в порт для погрузки, они будут морем отправлены в Аргентину. Путь займет около 25 дней. Команда вылетела поздно вечером в Москву.Большое впечатление произвело появление на бортах наших автомобилей логотипа нашего нового спонсора — компания RED BULL и «КАМАЗ-мастер» объединились для участия в Дакаре».

Автомобили были серьёзно переработаны, тем более что у «КАМАЗа» план по модернизации машины традиционно верстается на год вперёд. На сей раз в основном поработали над подвеской и существенно улучшили работу амортизаторов. А вот тормоза, как признался в беседе Фирдаус Кабиров, пока остались прежние: внедрение дисковых тормозов пока ещё остаётся в планах. В целом же отметим, что регламент «Дакара» в отношении грузовиков довольно мягкий, а значит, есть место для манёвра

Отмена прошлогоднего «Дакара» сыграла на руку участникам, ведь многие команды год назад просто не успевали построить грузовики по новым требованиям, и неизвестно, чем бы закончились гонки на совершенно неиспытанной технике.
Дело в том, что ФИА решила помочь маленьким фирмам с омологацией гоночных грузовиков, и с этой целью ввепа в прошлом году новые требования к подготовке грузовых автомобилей (категория T4). Введена новая категория — VK (вариант комплектации). Теперь спортивные грузовики можно собирать из серийных узлов различных производителей, но при этом сборка должна осуществляться в производственных условиях. В соответствии с этими требованиями был создан новый КамАЗ-4326 VK.
Так что купить копию победителя «Дакара-2009», при всем желании не получится. Рама здесь от модели 4911- компоновка среднемоторная, мосты – облегченные Susi, амортизаторы голландские. Коробка передач Zahnrad Fabrik, made in Germany. Но главное, сердце машины, 18-литровый двигатель, наш, ярославский «ЯМЗ»! Деталь от Камаза — кабина. Пусть машина не самая мощная, но, зато, довольно легкая. Полная противоположность – самый навороченный «ЖИНАФ» Жерара де Роя с мощнейшим и тяжелейшим двигателем «Катерпиллар» – вчистую проигрался в пустыне.

Раллийный КАМАЗ — не серийная машина. Более того — до сих пор в Дакаре вообще участвовали НЕ СЕРИЙНЫЕ МАШИНЫ. Для примера багги-Hammer или прототип нового Мицубиши Паджеро — которого в продаже еще год не будет. Кстати, и грузовой ДАФ, участвовавший в последнем дакаре, тоже штучный — гоночный автомобиль.

Теперь федерация отказалась от стандартов четкого соответствия гоночных грузовиков грузовикам обычным, сделав нашу категорию более спортивной, узаконив многие отступления от нормы. Новые правила команда получила за полгода до начала дакаровского ралли и не преминула воспользоваться ими.
Поскольку теперь разрешено смещение двигателя на 1,4 м от передней оси относительно разъема двигателя и коробки передач, перенесли двигатель спортивного КамАЗа назад на 400 мм, а кабину — на 200 мм. Такая компоновка никогда не применялась на КАМАЗовских серийных машинах. Благодаря этому улучшилась развесовка автомобиля, в свободных 200 мм закабинного пространства разместили радиаторы, вентиляторы, воздуховоды и прочие системы охлаждения. К тому же, поскольку колесо и бампер теперь находятся близко друг к другу, автомобиль стал более маневренным. Раньше, спускаясь с крутой дюны, цеплялись бампером за поверхность, теперь же машина без особых помех переходит в горизонтальное положение.

Федерация также назвала уровень, до которого можно снижать вес машины — 8,5 т. Ребята много работали над тем, чтобы облегчить КамАЗы, но до заданной отметки так и не дошли, поскольку появилась опасность перейти границу надежности узлов и агрегатов, которые стоят на автомобилях.
Более подробно об устройстве, об узлах и агрегатах раллийного Камаза можно почитать в журнале «За рулем» (№5, 2000 г.) статью КАМАЗ-ЧЕМПИОН «ДАКАРА», хоть и прошло 8 лет она актуальна и сейчас.
В этом же журнале но уже в 2005 году был интересный материал о команде «Камаз — Мастер» — ЗАТО МЫ ДЕЛАЕМ КАМАЗЫ!, тоже советую почитать.

Из интервью с командой «Камаз — Мастер» после возвращения в Москву:
Владимиру Чагину задали вопрос о том, чем серийные российские «КамАЗы» в техническом отношении отстают от своих конкурентов. «Может быть, такое есть: три (отличных грузовика) мы сделать можем, а триста или три тысячи уже, наверное, сложновато, — ответил Чагин. — Наверное, придет время, когда будет много качественных хороших машин.

В свое время легендарный отечественный вездеход ГАЗ 66 обладал эталонной для российского бездорожья энерговооруженностью. Его удельная мощность составляла 20 лошадиных сил на тонну полной массы. У «КАМАЗа» этот показатель превысил 50 лошадей…

Таков он, камазовский вездеход нового поколения. Его бело-голубой гоночный вариант, по-спортивному агрессивный, но вместе с тем предельно элегантный, признан сегодня в мире одним из лучших образцов грузовой спортивной техники «off road».
Создание гоночного грузовика камским автозаводом, позволило ему стать в первый ряд производителей нетрадиционной спецтехники. Если раньше создание и совершенствование гоночных грузовиков шло по накатанному пути — от лучших образцов серийных полноприводных автомобилей «КАМАЗ» к спортивным аналогам, то сегодня, вектор развития в этом направлении поменялся на 180 градусов: от гоночных грузовиков — к промышленной серии нетрадиционных специализированных автомобилей.
Сами понимаете такой авто не для всех, спецзаказ выполняется для военных

(например вот этот бронеавтомобиль — для Минатома России, называется «Выстрел»), служб МЧС, нефтяных компаний, зарубежных «друзей» и т. д. Нам, простым смертным, разрешается пользоваться серийными автомобилями. Выбор тоже не мал, сами смотрите…

«На первое место из отрицательных моментов я бы поставил недостаточную организацию и освещение итогов дня, отсутствие хороших возможностей (я уже не говорю об отличных возможностях) для СМИ. Журналисты чувствовали там себя во многом неуютно, — продолжил Якубов. — И перевозка журналистов была сумбурная: то на самолетах, то ночью их отправляли на автобусах. Поздно открывались пресс-палатки, рано закрывались они. Не было хорошего доступа в Интернет, не было слежения в режиме онлайн за тем, что происходит на трассе. Поздно и даже не всегда выдавались результаты дня, бывала в тех результатах путаница. То есть вот в этом плане было неудобно. Но мы выходили из положения тем, что у нас была постоянная связь с нашим бюро на КамАЗе, где дежурили наши работники практически круглосуточно и выдавали нам в виде СМС и звонков по телефону всю информацию, которую где бы то ни было они получали. Но были команды, которые с утра до вечера витали в небесах и получали результаты вечером, порой удивляясь. Вот это было не очень удобно. Поскольку в принципе это самое главное, наверное, на «Дакаре», чтобы освещение было для болельщиков, для всех тех, кто заинтересован в этом. Все остальное – это достаточно частые, непривычные для «Дакара» отмены скоростных участков, или сокращение скоростного участка – это тоже нездорово. Люди же приехали соревноваться. Нам это было, конечно, на руку. Так сложилось удачно, что мы, получив преимущество, после этого получили еще и отмену этапа. Но, тем не менее, короткий «Дакар» – это уже не «Дакар», и в результате такой нехороший осадок. А так, чтобы у вас не осталось впечатления, что там было плохо, я скажу, что было хорошо. Там когда кормили местные, это было здорово! Вы представляете, что такое Аргентина – это коровы. А коров там много, больше, чем нас. Поэтому нам хватило. Кормили очень здорово, очень вкусно. Ну а там, где «Дакар» кормил, была французская пища, мы не очень к ней привыкшие. Но, тем не менее, все это было хорошо. Да с учетом того, что мы с собой еще немножко везли, то в этом плане остались самые приятные впечатления.
Пресс-конференция команды «КАМАЗ-мастер»
Семен Семеныч Якубов: У нас ничего не украли, этим могу похвастаться…

«Дакар-2009» закрыт, традиционные призы в виде золотых, серебряных и бронзовых статуэток бедуинов розданы. Он получился неровным, не всегда справедливым, но тяжелым и интересным. Для того чтобы осмыслить все его итоги нужно время. Сейчас важно другое – легендарный марафон сумел выжить, сохраниться в непростых условиях. Это позволяет надеяться, что следующий «Дакар», где бы он не прошел, будет лучше организован и не оставит столько вопросов.
Кстати, у этих ребят из команды «Камаз — Мастер» в январе дни рождения:
Чагин Владимир Геннадьевич — 05 января
Бигашев Фоат Камилович — 05 января
Буртаков Борис Ефимович — 21 января
Мардеев Айрат Ильгизарович — 01 января
Метлушка Евгений Степанович — 27 января
Страхов Николай Федорович — 01 января
Сердечно поздравляю их и желаю не менее значимых побед в будущем, удачи вам ребята!