Фото экскурсия по дредноуту Техас (9 фото)

Эти корабли были вершиной инженерной мысли в дредноуто строении. На этом типе кораблей последний раз применяли старую схему бронирования. Давайте познакомимся с ними поближе!

История создания.

Как уже отмечалось выше дредноуты классу Нью Йорк разрабатывались как симметричный ответ Англии. Они начали проектироваться в 1910 году и в 1914 году были спущены на воду. США проектировали и строили свои корабли исходя из чисто теоретических военных выкладок. Опыта реального боевого применения они не имели.

Батареи главного калибра.

Имели на вооружении десять 14 дюймовых орудий.
Эти орудия имели максимальный угол возвышения 15 градусов
Могли стрелять бронебойными снарядами весом 635 килограммов на дистанцию до 23 километров.
Начальная скорость полета снаряда могла достигать 790м/с
Орудия имели раздельную схему заряжания. На фотографии вы как раз видите снаряд на досылателе и справа лифт для подачи картузов с порохом. Максимальный заряд 4 картуза.
Каждый картуз весом 47 килограммов.
Темп стрельбы мог достигать 1,75 выстрелов в минуту.

Батарея среднего калибра.

История создания.

Как уже отмечалось выше дредноуты классу Нью Йорк разрабатывались как симметричный ответ Англии. Они начали проектироваться в 1910 году и в 1914 году были спущены на воду. США проектировали и строили свои корабли исходя из чисто теоретических военных выкладок. Опыта реального боевого применения они не имели.

Spoiler Скрыть




Общие тактико технические характеристики.

Этот класс кораблей имел
длину______________________ 175 метров.
ширину_____________________ 29 метров
Эти типо размеры были продиктованы необходимостью использовать Панамский канал.
Орудия главного калибра располагались в 2 башнях на носу и в 2 башнях на корме. Также на этом корабле была использована одна орудийная башня в центре корпуса. Больше такую компановку не применяли. Бронирование корпуса было достаточное для того времени. И составляло 30 санитиметров. В это время на кораблях ВМС США уже стали применять паровые турбины но из за интриг и споров между производителями турбин корабли Техас и Нью Йорк были оборудованы обычными паровыми машинами тройного расширения. Более подробно про эти машины вы можете почитать тут .
Батареи главного калибра.



Имели на вооружении десять 14 дюймовых орудий.
Эти орудия имели максимальный угол возвышения 15 градусов
Могли стрелять бронебойными снарядами весом 635 килограммов на дистанцию до 23 километров.
Начальная скорость полета снаряда могла достигать 790м/с
Орудия имели раздельную схему заряжания. На фотографии вы как раз видите снаряд на досылателе и справа лифт для подачи картузов с порохом. Максимальный заряд 4 картуза.
Каждый картуз весом 47 килограммов.
Темп стрельбы мог достигать 1,75 выстрелов в минуту.
Батарея среднего калибра.



Это прообраз батареи универсального калибра. Но в то время авиация находилась еще в пеленках и эти пушки предназначались для борьбы с эсминцами. Изначально на этом классе кораблей было 21 орудие калибра 5 дюймов. По 10 с каждого борта и 1 на корме. Но с появлением авиации такое количество стволов не большого калибра стреляющих только горизонтально стало избыточным и не нужным, поэтому во вторую мировую на Техасе осталось только 6 таких пушек. Остальные были заменены на зенитные орудия.
Пяти дюймовые орудия могли стрелять 25 килограммовыми снарядами на расстояние до 16 километров. Темп стрельбы до 6 выстрелов в минуту.

Машинное отделение.

Машинное отделение было оборудовано 14 паровыми котлами которые топились углем и снабжали паром 2 машины тройного расширения. Общая мощность составляла 28100 лошадиных сил. И вся эта машинерия могла разогнать корабль до скорости в 21 узел. НО угольные топки были очень прожорливы и полная бункировка углем составляла 1900 тонн. Этого запаса топлива должно было хватить на 7000 морских миль но только при следовании эконом ходом в районе 10 узлов. И естественно при модернизации в 1920 году угольные топки и котлы были заменены на мазутные котлы. Вместо 14 угольных котлов было установлено 6 котлов сжигающих мазут. Что привело к значительной экономии. Сократился штат истопников. Освободилось место внутри корпуса и стало возможным бункироваться уже 2800 тоннами мазута. Дальность хода увеличилась до 12000 морских миль.
И в этом же разделе мы не можем пройти мимо не удачного расположения центральной орудийной башни. Она находилась как раз между бойлерной и машиной. Вокруг порохового погреба и основания башни шли паропроводы от котлов к машине. Что создавало повышенный риск пожара и взрыва а также просто нагревало саму башню что отрицательно сказывалось на условиях работы орудийного расчета и паразитный нагрев орудий снижал точность стрельбы.

Бронирование.

Корабли класса Нью Йорк были последними из дредноутов США которые были бронированы по устаревшей схеме целиком а новые корабли уже бронировались в стиле "Все или ничего". По этой схеме корабль защищается броней избирательно. Все помещения делятся на две категории
А. Жизненно важные
Б. Не являющиеся жизненно важными.
Категория А получала максимальную толщину брони, а ктрегория Б закрывалась только противо осколочной броней.
А броневой пояс Техаса в своем сечении напоминал линзу прикрывающую весь корпус в центре корпуса у ватерлинии толщина брони была имел максимальную толщину в 30 сантиметров а к носу и корме он истончался до 25 сантиметров. Противоминные орудия были прикрыты 12 сантиметровой броней. А башни главного калибра. Это то что на фотографии защищала уже 35 сантиметровая броня.
Угольные бункеры до модификации 1920 года тоже являлись противоснарядной защитой. Если снаряд пробивал борт и взрывался в угольном бункере то вся энергия взрыва расходовалась на измельчение угля и уже не могла причинить фатальных повреждений судовым конструкциям и механизмам.
Во время глобальной модернизации 1920 года в связи с увеличивающейся угрозой авиа налетов была усилена броневая защита палубы над котлами и машинным отделением к имеющимся 5 сантиметрам брони были добавлены еще 8 сантиметров. А рулевую машину прикрыли дополнительными 4 с половиной сантиметрами брони.
Также к корпусу корабля были добавлены противоторпедные выпуклости. Это как бы дополнительный чехол надетый на корпус и разделенный внутри водонепроницаемыми переборками. Такая схема позволяет эффективно защитить корпус от поражения торпедами того времени. Торпеда повреждала только внешний чехол а сам корпус сохранял свою целостность. Но все эти модификации привели к тому что Техас "растолстел" до ширины в 32 с половиной метра. И перестал помещаться в Панамский нанал. Кроме того упала скорость теперь он мог максимум разогнаться только до 19,7 узла. Но эти противоторпедные выпуклости также однажды и помогли кораблю. Во время проведения операции "Оверлорд" Техас должен был поддерживать своим огнем наступающие пехотные части 15 июня 1944 года. Когда пехота вышла за конструктивную дальность стрельбы орудий которая составляет 21 километр. Капитан приказал затопить противоминные полости одного борта и благодаря образовавшемуся крену максимальный угол возвышения орудий главного калибра составил 17 градусов. И радиус поражения целей увеличился.

Борьба за живучесть корабля.

То что вы видите на этих фотографиях это чопики и брус которые нужны для ликвидации течи во время боевых действий. Чопики имеют различный диаметр и их забивают в пробоину и крепят брусом в распор чтобы минимизировать поступление воды в корпус корабля

Итак дорогие друзья! Традиционное что? Правильно СПАСИБО всем кто дочитал до конца.