Новый российский самолет Дельфин-10М (16 фото)

Хвостовое оперение однокилевое с нижним расположением стабилизатора. Горизонтальное оперение цельноповоротное с управляемым триммерсервокомпенсатором.

Самолет оснащается поршневым двигателем, расположенным в передней части фюзеляжа с тянущим винтом.

Самолет имеет трехколесное неубирающиеся в полете шасси с передней стойкой. Носовая и основные стойки шасси рессорного типа. Передняя стойка оснащена самоориентирующимся колесом. Основные стойки оснащены колесами с дисковыми тормозами, система торможения гидравлическая.

Система управления самолетом прямого типа, дублированная. По каналу руля высоты – жесткая, по каналу элеронов – жесткая, по каналу руля направления – тросовая проводка. Управление закрылками механичеческое с тремя фиксированными положениями 0 - 15 - 42.

Кабина самолета однообъемная и предназначена для размещения двух человек с тандемным расположением экипажа. Оснащена единым откидным фонарем, открывающимся слева-направо. При полете с одним пилотом второе по полету место является основным.

Приборное оборудование размещается на двух приборных досках. На передней доске размещаются основные мембранно-анероидные приборы и приборы контроля двигателя, информация на второй приборной доске дублируется на двух EFIS.
Запас топлива размещается в двух баках в носках корневой части отъемных частей крыла, общей емкостью 70 литров.

Самолет может оснащаться рядом двигателей – Jabiru 3300 (2200), ULPower 350 и 260 серий, Rotax 912 (914).

На самолете предусматривается установка спасательной системы БПС РАДА-500, производства МВЕН (г. Казань), либо аналогичной. Так же аварийное покидание самолета экипажем возможно с применением наспинных парашютов.

Самолет "Дельфин-10" может использоваться с подготовленной ГВПП или ИВПП и предназначен для выполнения учебно-тренировочных, туристических, демонстрационных, а так же полетов на спортивный пилотаж в светлое время суток по правилам визуального полета.

так примерно выглядит в Солиде

Нервюры. Заготовки.

Сборка крыла

Клепка хвостовой балки

Практически законченное хвостовое оперение

Несколько общих видов

Закрылки выпуск

Примастили двигатель - пускай "привыкает"

Скорости:
отрыва 75 км/ч
набора высоты 110-120 км/ч
крейсерская 200 км/ч
сваливания 80 км/ч
максимальная в ГП 240 км/ч
посадочная 75 км/ч
скороподъемность 5 м/с
максимальный взлетный вес 500 кг
эксплуатационные перегрузки +5 -2,5
длина разбега/пробега 200/250 м