Mirage IIIV (V) французский самолет вертикального взлёта

Фирма Dassault, чей проект был признан лучшим, получила заказ на два опытных экземпляра СВВП "Mirage" III V. Для такого самолета требовалось восемь двигателей для создания подъемной силы с тягой по 2500 кгс каждый и маршевый двигатель для создания горизонтальной тяги величиной около 9000 кгс. В тот период такие двигатели еще только разрабатывались - первые фирмой Rolls-Royce, а вторые фирмой SNECMA; выпуск и тех и других планировался только к началу 1964 года. Чтобы использовать появившийся резерв времени для изучения боевого вертикально взлетающего самолета, французское министерство авиации в феврале 1961 года заказало фирме Dassault экспериментальный самолет "Balzac". Dassault модифицировала первый прототип Mirage III в Balzac V. Его оснастили 8 подъемными Rolls-Royce RB.108 и маршевым бесфорсажным Bristol Orpheus BOr 3. Чтобы можно было практически использовать большую часть результатов летных испытаний, самолет "Balzac" специально проектировался как летающая модель самолета Mirage IIIv. Тяга двигателей RB.108, составлявшая около 1000 кгс, определила масштаб подобия. По массе и тяге двигателей самолет "Balzac" представлял собой модель, выполненную в масштабе 1:2.

Balzac начал первые полеты на привязи 12 октября 1962 и спустя шесть дней совершил свой свободный полет. Первый переход от вертикального подъема к горизонтальному полету был сделан во время 17-го полета 18 марта, 1963.Самолет имел два инцидента со смертельными исходами в январе 1964 и в сентябре 1965 г. После последнего инцидента самолет уже не восстанавливали.
Несмотря на трагический конец программы, "Balzac" сыграл выдающуюся роль, проложив путь полноценному самолету вертикального взлета и посадки, который сначала называли Mirage IIIv, а затем просто Mirage V.
Было построено два опытных образца СВВП. В основу их конструкции положили удлиненный фюзеляж Mirage IIIC. Форма крыла в плане была изменена. Корневым частям крыла придали большую стреловидность, увеличив тем самым хорду и изменив положение аэродинамического фокуса. Вертикальную тягу создавали восемь английских двигателей Rolls-Royce RB162 с тягой 2000 кгс. Двигатели объединялись попарно. Пары имели общие выдвижные зарешеченные воздухозаборники. Система реактивного управления была абсолютно такой же, как на самолете "Balzac".

Первый полет Mirage III-V 01 совершил 12 февраля 1965 года в Милан-Вилярош. Машину пилотировал Жан-Мари Сагет. После проведения девяти полетов, которые включали в себя зависание и достижение скорости около 300 км/ч. В декабре 1965 года на самолет поставили более мощный двигатель TF-106A3 и новое катапультируемое кресло. 24 марта 1966 года модернизированный самолет совершил первый переход от режима висения к горизонтальному полету. Летчик Сагет неодобрительно отозвался о системе поперечного управления во время перехода самолет пилотировался гораздо хуже "Balzac". 28 марта 1966 года французское правительство сообщило об отказе от серийного производства, но испытания опытных образцов были продолжены и финансировались в полном объеме. 3 сентября 1966 года Mirage III-V 01 совершил свой последний 41-й полет.

Второй самолет Mirage III-V 02 был оснащен двигателем Pratt and Whitney TF 306 с тягой на форсаже 5639 кгс. От первого образца он отличался новыми убирающимися воздухозабор никами подъемных двигателей. В конструкции планера были применены прогрессивные материалы и технологии. Самолет начал летать 22 июня 1966 года в Милан-Вилярош. Машина стала первым в мире сверхзвуковым самолетом вертикального взлета и посадки.
12 сентября 1966 года Жан-Мари Сагет установил мировой рекорд скорости для вертикально взлетающих самолетов, разогнав Mirage III-V 02 до скорости, соответствующей числу М=2.04 в горизонтальном полете. К сожалению, 28 ноября 1966 года в летно-испытательном центре Истр самолет, совершавший свой 24-й полет, разбился. При этом пилот успел катапультироваться.
Mirage IIIV 02 совершил девять обычных, 15 вертикальных взлетов и посадок и семь переходов от вертикального полета к горизонтальному. Планируемое строительство одноместного Mirage III-V и двух двухместных было отменено, а программа испытаний закрыта. Спустя всего пару лет начались испытания нового англо-французкого ударного самолёта "Jaguar", который и стал основным ударным тактическим самолётом этих стран.

Силовая установка самолёта состаит из маршевого ТРДД SNECMA TF-106 (TF-30 на втором опытном) с форсажной камерой для создания горизонтальной тяги и восьми ТРД Rolls-Royce RB.162 для создания вертикальной тяги. Маршевый двигатель установлен в хвостовой части фюзеляжа, а подъёмные двигателя - в четырёх отсеках, расположенных по обе стороны от центрального воздухопровода симметрично относительно ц.т. самолёта. Каждый отсек первоначально был снабжён выдвежным ковшовым воздухозаборником, заменённым на втором опытном самолёте створками. Воздухозаборники маршевого двигателя щелевые, нерегулируемые, с центральным телом и устройством для сдува пограничного слоя.

Экипаж: 1 человек
Длина: 18 м
Размах крыла: 8,72 м
Масса, кг
пустого самолета 10250
нормальная взлетная 12000
максимальная взлетная 13440
Топливо, л 1600
Двигатели:
Маршевый двигатель Snecma TF-106(изначально стоял TF-104)
тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
количество: 1
Максимальная тяга: 1 × 7 600 кгс
Подъёмный двигатель Rolls-Royce RB.162
тип двигателя: турбореактивный одноконтурный
количество: 8
Максимальная тяга: 8 × 2,000 kg кгс (по тяге сильные разночтения возможно речь идет о разных модификациях этих двигателей)
Тяговооружённость при вертикальном взлёте: 1,16
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на расчётной высоте: 2,04 М
у земли: 0,92 М
Практический потолок, м 18000
Боевой радиус:
на малой высоте: 460 км
на большой высоте: 740 км
Вооружение
Боевая нагрузка: 900 кг

В итоге этот проект так и не вышел на серийное производство, да и восемь подъемных двигателей это скорее кошмар ,чем благо. Самолет был явно перетяжелен и имел еще массу всяческих недостатков.