Опытный пикирующий бомбардировщик Heinkel He-118 (6 фото)

В июле 1935 года фирма Heinkel получила заказ от японского ВМФ на разработку и постройку двух экземпляров опытного самолёта, который должен был отвечать следующим требованиям:
- палубный одномоторный пикирующий бомбардировщик с экипажем из двух человек.
- цельнометаллический моноплан со следующими максимальными размерами: Размах крыла 11,4 м, длина 9,4,м, высота 3,8 м.
- консоли крыла должны складываться к задней части фюзеляжа.
- двигатель Hörnet или Cyclon или немецкий двигатель, который мог бы производиться в Японии по немецкий лицензии.
14 февраля 1936 года He 118 V1 с бортовыми опознавательными знаками D-UKYМ выполнил на стенде имитацию полёта (Typenflug). 27 февраля 1936 года самолёт под управлением пилота Ничке (Nitschke) начал выполнять подскоки. Первый полёт после подскока длился 17 мин, имитация полёта 16 мин. В качестве силовой установки использовались двигатель Rolls Royce Buzzard с заводским номером № 197, воздушный винт фирмы HKW с заводским номером № 2890 диаметром 3500 мм и с расстоянием до земли 380 мм. Полётный вес самолёта составлял 3237 кг.
При полётах возник ряд недостатков:
а) усилия, прилагаемые на рулях высоты и направления, были высокими,
б) усилия, прилагаемые на элеронах, были так же высокими, самолёт тянуло вправо,
с) проблемы при выпуске и уборке шасси.
16 марта 1936 года состоялся второй полёт с заводского аэродрома. Снова за штурвалом сидел Ничке. Вместе с ним в полёте учавствовал господин Швэрцлер (Schwärzler). В полёте на малой высоте была достигнута скорость (полный газ двигателя при 2300 об/мин) 377,5 км/ч.
После проведения успешных испытаний была заказана постройка 0-й серии. Что касалось выделения необходимых для постройки материалов то данный вопрос зависел от проведения дополнительных полётов He 118 V1 в испытательном центре Рехлин (E-Stelle Rechlin).
Через несколько дней ситуация с серийным производством Не 118 выглядела уже значительно лучше. Оно должно было быть организовано по лицензии на заводах других компаний параллельно с производством фирмой Heinkel. Oсобенно это касалось фирмы BFW (позднее Messerschmitt), сделавшей запрос о разрешении производства по лицензии. Производство Не 118 по срокам было запланировано следующим образом: первая серия (He 118 A-1) должна была изготавливаться в следующем количестве - октябрь 1936 года - 1, ноябрь - 3,декабрь - 6, январь 1937 года - 20, февраль и март - по 25. В случае производства большой серии требовалось изготавливать порядка 50 самолётов в месяц.
He 118 V2 с заводским номером 1294 совершил первый полёт 9 мая 1936 года с двигателем DB 600 C (V 25), воздушным винтом фирмы HKW с заводским номером 2888 диаметром 3300 мм. Полётный вес составлял 3253 кг. Пилотировал самолёт снова Ничке. Второй полёт самолёт совершил 22 мая 1936 года.

Cамолёт Не 118 свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и с хвостовым колесом.
Расчеты на прочность конструкции производились для полётного веса 4030 кг и максимальной горизонтальной скорости на минимальной высоте в 360 км/ч. Запас прочности при этом полётном весе при приложении различных видов нагрузок в виде давления и изгиба составляет от 10,8 до 12 единиц. Среди довольно большого числа нововведений на Hе.118 стояла единая система управления шагом винта и закрылками - воздушными тормозами. Hо к 27 июня 1936г - к полету Удета система еще не была отлажена. Главный пилот-испытатель "Хейнкеля" Hичке кратко проинструктировал Удета о механизме изменения шага винта, объяснив, что пока автомат управления шагом не отлажен для установки на самолет, следует помнить о необходимости загрузить винт перед входом в пикирование. Удет нетерпеливо прослушал инструктаж, а затем поднял Hе.118-VЗ в воздух. Hабрав около 4000м, Удет ввел самолет в вертикальное пикирование, но забыл изменить шаг винта. В результате винт "ушел" от самолета, захватив заодно и редуктор. Хвостовая часть отвалилась, а Удет выпрыгнул с парашютом. Для люфтваффе это был погребальный звон по Hе.118.

Тем временем Hе.118-V1 под новой регистрацией D-UKYM и V2 (D-OVIE) были модернизированы. В начале 1939г на них испытывался турбореактивный HеS-ЗA тягой 450кг, укрепленный под фюзеляжем. После окончания испытаний HеS-3 Hе.118-V2 опять же под новой регистрацией WL-OVIE был сдан в 41-ю авиашколу во Франкфурте. Производство ранее заказанных Hе.118a-0 продолжалось в течение всего 1937г. В целом они были подобны злосчастному Hе.118-VЗ за исключением установки двух крыльевых пулеметов МG-17. Hе.118a-01, A-02, A-04-07 были оснащены двигателями DB-600С, а Hе.118a-03 и А-08 получили DB-601А. Эти самолеты использовались в качестве экспериментальных и закончили свою карьеру в летных школах. Сейчас можно только гадать, как бы сложилась судьба Hе.118, если бы не полет Удета.

Лётно-технические характеристики

Размах крыла, -15,10 м.
Длина-11,80 м
Высота- 4,20 м
Площадь крыла - 37,70м2
Масса, кг
пустого самолета - 2700
нормальная взлетная - 4125
Тип двигателя - 1 ПД Даймлер-Бенц DB-600C
Мощность, л.с. - 1 х 850
Максимальная скорость , км/ч
у земли - 320
на высоте - 390
Крейсерская скорость , км/ч
у земли - 290
на высоте - 330
Практическая дальность, км - 1050
Максимальная скороподъемность, м/мин - 330
Практический потолок, м - 7000
Экипаж 1-2 чел.
Вооружение: два крыльевых 7,9-мм. пулемета МG-17 и один 7,9 мм пулемет МG-15 на подвижной установке в конце кабины;
одна 500 кг. бомба в одноместном варианте или одна 250 кг. бомба в двухместном варианте.