Bloch MB.170 семейство французских бомбардировщиков Второй мировой войны (7 фото)

Разработка самолета началась с 1936 года под руководством А. Деплана (Henri Déplante). Машины отличались чистыми аэродинамическими формами, имели низкорасположенное крыло, двухкилевое оперение и убирающееся шасси. Концепция MB.170 напоминала самолет люфтваффе Юнкерс Ju88. Двухмоторный свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла. Экипаж был сгруппирован в непосредственной близости друг от друга в носовой части фюзеляжа. Бомбоотсек имел небольшие размеры, фонарь кабины - короткий и высокий. 15 февраля 1938 года вышел на испытания первый опытный образец МВ.170В2А3 (обозначение после числа "170" указывает, что самолет рассчитывался на применение в качестве 2-х местного бомбардировщика и 3-х местного самолета взаимодействия с армией). Самолет был оснащен двигателями Gnome-Rhône 14N6/7 (950 л.с.), а вооружение включало неподвижную 20-мм пушку и четыре 7,5-мм пулемета (два неподвижных в крыле, по одному на верхней и нижней установках).

Через некоторое время начались испытания прототипа трехместного бомбардировщика МВ.170В3, который отличался отсутствием подфюзеляжной гондолы и остекленной носовой частью. Эта машина и стала основой для разработки разведчика и целеуказателя МВ.174А3, способного ограниченно применяться и как бомбардировщик. 5 января 1939 года начались испытания прототипа MB.174.01 с моторами Gnome-Rhône 14N20/21 мощностью 1025 л.с. Самолет продемонстрировал отличную управляемость и летные данные. После чего построили шесть машин установочной партии, а заказ на 50 серийных самолетов Министерство авиации выдало 1 февраля 1939 года. Производство серийных машин началось в ноябре 1939 года и с перерывами продолжалось до 1947 года. В общей сложности построено свыше 220 самолетов данного типа.

Серийное производство было разделено: завод SNCAO в Бордо делал центроплан, завод SNCAO в Нанте — консоли крыла, завод «Энтерпризе индустриель Шарентези» в Отре — кормовую часть фюзеляжа и завод SNCASO в Рошфор-сюр-Мере делал хвостовое оперение. Готовый самолёт собирался на заводе SNCASO в Бордо. До капитуляции Франции серийное производство продолжалось с ноября 1939 года по май 1940 года; после войны с октября 1946 по 1950 год было возобновлено мелко серийное производство модификации MB.175T. Всего построено 163 самолёта.

Как мы видим это очень удачная машина, которая участвовала во Второй мировой войне, а также производилась после ее завершения (так, крайний MB.175 в авиашколе сняли с вооружения в 1960 году). Самолеты семейства MB.174/175/176 были достаточно удачными боевыми машинами, их отличали неплохие летные характеристики, однако при относительно скромной бомбовой нагрузке. Эти самолеты были отработаны и внедрены в производство в относительно сжатые сроки, хотя в боевые части в заметном количестве поступили только в мае 1940 года (на вооружении ВВС Франции самолет состоял с февраля того же года).

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 3 человека
Длина: 12,25 м
Размах крыла: 17,9 м
Высота: 3,55 м
Площадь крыла: 38,0 м²
Масса пустого: 5 600 кг
Нормальная взлётная масса: 7 160 кг
Силовая установка: 2 × воздушных Gnome et Rhône 14N-20/21
Мощность двигателей: 2 × 1030 л.с. (2 × 768 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 530 км/ч
Крейсерская скорость: 400 км/ч
Практическая дальность: 1 650 км
Практический потолок: 11 000 м
Скороподъёмность: 12,1 м/с
Нагрузка на крыло: 188 кг/м² (расч.)
Тяговооружённость: 214,5 Вт/кг (расч.)

Вооружение

Стрелково-пушечное:
2 × 7,5 мм пулемёта MAC 1934 неподвижно в корне крыла
2 × 7,5 мм пулемёта MAC 1934 в верхнефюзеляжной точке
3 × 7,5 мм пулемёта MAC 1934 турельных, в нижней части фюзеляжа
Боевая нагрузка: до 400 кг бомб
Бомбы: 8 × 40 кг (обычная нагрузка)

Основные модификации

МВ.174А3 - самолет взаимодействия с армией. Оборудован двигателями GR 14N48/49 мощностью 1060 л.с. Стрелковое вооружение включало семь 7,5-мм пулеметов (два в крыле, два на верхней турели, три на нижней качающейся установке). Бомбовая нагрузка - 400 кг (восемь 50-кг бомб в бомбоотсеке). Экипаж состоял из трех человек. Построено 57 самолетов.
МВ.175В3 - бомбардировочная модификация. Силовая установка и стрелковое вооружение соответствуют описанному выше МВ.174А3. Бомбоотсек переделан для размещения бомб более крупного калибра. Бомбовая нагрузка - 600 кг (три 200-кг бомбы). Экипаж - 3 человека. Выпущено 79 самолетов, из которых 56 - во время немецкой оккупации.
МВ.175Т - самолет-торпедоносец. Двигатели GR 14N54/55 (1150 л.с.), которые в процессе производства заменили на GR 14N66/67, а затем - GR 14N70/71. Стрелковое вооружение включало три 20-мм пушки (две в крыле, одна - на верхней установке). Под фюзеляжем возможна подвеска одной 750-кг торпеды или трех 150-кг глубинных бомб, под крылом - восемь 90-мм НАР. Экипаж - 3 человека. В 1946-1947 годах создано 80 самолетов.
МВ.176В3 - аналог МВ.175ВЗ с моторами Pratt & Whitney R-1830-SC3-G (1050 л.с.). Прототип проходил испытания с сентября 1939 года, в мае-июне 1940 года построено 5 серийных самолетов.

В ВВС других стран

В период с октября 1940 года по июнь 1941 года люфтваффе получили 56 самолетов MB.175, выпущенных заводом в Бордо, для использования в качестве учебных.