Транссибирская магистраль.Забайкальская железная дорога . Работа локомотивной бригады !!!! (102 фото)

Ну вот с этого место и начинается мой рассказ о моей работе . Это автобусная остановка возле моего дома с неё я отправляюсь на явку .

Это нечетный парк станции Белогорск 2 , хочу сказать что станция большая и она поделена на две станции .Одна для нечетных поездов (следующих на запад )и для четных поездов (на восток ) , там где белое здание находится сортировочная горка.

Мне в то двухэтажное здание там находится дежурный по парку !!!

В том кирпичном здании находятся "Движенцы" дежурные по станции их там несколько , они контролируют движение поездов и работу сигналов и стрелочных переводов . И отвечают за отправление и формирование поездов.

Ну вот собственно и парк А .

Придя на явку, мы ознакамливаемся с приказами ,под роспись в специальном журнале .

Далее получаем маршрут , нарядчик ставит нас на явку и мы с машинистом идем на мед.комисию (ПРМО).

Вход в кабинет ПРМО

Это приборы размеряющие пульс и давление, а вон тот желтый прибор это алкотестер . Если по каким либо параметрам работник не проходит предрейсовый осмотр его отстраняют от поездки , у нас всё было хорошо и мы отправились в парк .

Тут сидит ТЧД (Дежурный по парку ) и нарядчик .

На этом терминале проходим пред рейсовый инструктаж .

Это бригадный автобус, он отвозит бригады в парк Б и в Белогорск 1, в основное депо. По пути есть остановки, где он забирает работников на явки .

Ну вот собственно и наш локомотив на котором мы отправимся в путь !!!! 3ЭС5К 481 приписки ТЧ-3 "Чита".

Это наш поезд !!! 71 порожних полувагонов !!! 1 км длинной.

Это ТЭД (тяговый электро двигатель ) рассчитан на вес 550 тонн ,а их всего 12 !!!

Ходовая часть .

Задний токоприемник , чрез это устройство электровоз подключается к контактной сети , напряжение всего лишь 27000 вольт.

После приемки электровоза (о ней я расскажу отдельно ) я направляюсь к дежурному по паку и получаю поездные документы и предупреждения ТУ-61.

Докумнеты.

ТУ-61.

А теперь о приемке . Я как помощник машиниста обязан осмотреть машинное отделение , проверить работу вспом .машин , инструмент , инвентарь особого учета , продуть влагоотстойники и маслоотделители .

Проверяем заряд батареи . Это ТРПШ .

false

false

Это выпрямительная установка и блок питания для кондиционера .

Манометр показывающий давление токоприёмника.

Так выглядит ПВУ пневматический переключатель срабатывает при определённом давлении воздуха в цепях управления .

Это ящик с инструментом и диэлектрический коврик.

это блок управления КЛУБом.

Это контактный переключатель .

Это блок питания КЛУБа.

В этом бункере находится песок . Следы от молотка по тому ,что уровень песка замеряется по звуку .

РЩ распределительный щит , часть основных автоматов .

Собственно так выглядит машинное отделение . Видно шторы ВВК (Высоковольтной камеры ) и их пневмо блокировки иными словами их нельзя открыть при поднятом токоприёмнике.

Тяговый трансформатор !!!! Там же находиться маслонасос , главный выключатель и высоковольтный ввод!!!

Блок №7 основные реле .

Пневмо блок.

Ручной тормоз , кстати на 3ЭС5К расположен не удобно на мой взгляд , при смене кабины и маневрах приходиться бегать затягивать его , а вот на серии ВЛ 80 С он находиться в кабине управления , ни куда бегать не надо ИМХО.

Компрессор и его электро двигатель . По одному на секциию .

Запасной резервуар с воздухом , его нужно периодически продувать и пополнять . И виден масло отделитель .

Водосборники главных резервуаров . Один не много подкопчен так как зимой они перимерзают и их приходится отогревать горелкой . Это недостаток конструкции данной серии .

Масло отделитель.

Мотор вентилятор . Обдувающий ТЭД и блок балластных резисторов .

Блок управления пожаркой .

Это сан.узел он в основном нерабочий и разоборудован , это Россия детка , здесь только Хардкор ))))

Это мой блокнот , здесь я веду Лог записи поездки время отправления , придуприждения и тд и тп .

Моё рабочее место . Я управляю освещением ,обогревом , буферными сигналами , продувкой ГР и отвечаю за переговоры по рации , подсказываю предупреждения , слежу за дорогой и приборами . А машинист ведет поезд.

Рукоядка бдительности . Нажимать её категорически запрещено , можно только в некоторых случаях.

ТУ-61 бланки предупреждений.

Радиостанция . Работает на двух диапазонах КВ и УКВ .

Блок управления кондиционером. Зачастую он не работает .

Регистратор переговоров лок .бриг.

Шторка .

Расшифровочное табло , оно сообщает о неисправностях . Лучше чтоб там ни чего не загоралось в пути .

Камера видео наблюдения , мы не любим их и по этому они не работают. )))) Как нам говорят инструктора это для вашей же защиты если вдруг что случиться , но зачистую их используют для лишения нас премии за не выполнения регламента .

Краны управления автотормозами . Вспомогательный и кран управляющий автотормозами поезда .

это блок индикации КЛУБ (Комплек локомотивных устройств безопасности) и МСУД (Микропроцессорная система управления движением)

Рабочее место машиниста . Слева на право - кило вольтметр контактной сети , кило амперметр якоря ТЭД и обмотки возбуждения ,реверсивка , контроллер тяги и рекуперации , задатчик скорости , КЛУБ, МСУД, тумблеры управления , манометры тм,гр,тц,ур.

САУТ , суммирующее табло , тумблера .

кресло .

Электро плитка , можно разогреть еду . И розетка 220В и 50В

Прожектор .

ЭПК и КОН

367 блокировка , и разобщительный кран .

Кассета на которую записываются все параметры локомотива в пути следорвания.

Каллорифер и динамик САУТа.

Электро печь

РЩ

Мой рюкзак в котором есть всё необходимое .

ну вот по электровозу в кратце всё . Отправляемся !!! Станция назначения Магдагачи до них нас отделяют 368 км пути .

справка о тормозах выдается вагоником

справка на поезд .

Журнал ТУ-152

Сигнальные петарды !!! (Особый учёт )

Тормозные башмаки (особый учёт )

Чаёк и печенюхи обязательно !!! ))))

В пути очень много интересного ))) Загорает )))

Белогорск 1.

Мост через реку Томь .

ст. Ледяная в 20 км от неё космодром Восточный , местные не очень то и довольны что он есть .

там город Циолковский .

Шимановск .

Там пожар горит сухая трава .

Ну вот мы и добрались спустя 10 часов . Это Магдагачи . Фоток мало по пути сделал так как нужно было работать )) Дальше нас ждет отдых и путь домой всё тоже самое только в обратном направлении.

Небольшой отдых и снова в путь , у нас впереди вся ночь и рассвет , железная дорога ни когда не спит сдесь нет ни выходных не праздников .А в целом работа интересная и увлекательная .

Ну и сэлфи на последок .Спасибо за внимание !!!!!