Замена коленвала на дизеле. О работе пост! (30 фото)
Мой пост о том, что делать приходится и тяжелую, грязную, сложную работу, от которой и вспотеешь, и на миллион можно не рассчитывать...
Итак, дизель и коленвал.
Вот об этой детали механизма ДВС пойдёт речь.
На фото коленвал находится на проверочном стенде, где проверяется его прямолинейность, размеры шеек, бой на шейках и концах вала. Также проверяется на трещины и твёрдость. Это вал не новый, а использованный, поэтому проверка обязательна (чтобы не было мучительно больно за потраченые теньге).
Но давайте по порядку.
Случилось непоправимое, на главном двигателе парохода, на одном из цилиндров поршнем натерло втулку, вкладыш и шейка перегрелась, задымилась... и всё встало. Ремонт по месту результатов не дал. Диагноз - замена вала!
поршень
вкладышь, рядом здоровый и который заболел...
Итак, приступили к разборке дизеля.
Здесь, крышки цилиндров уже сняты, снят наддув и выхлоп.
вид сбоку...
тряпка не просто висит, это пожарное покрывало, оно защищает от произвола сварщиков.
А тут блок уже практически голый. Готов к подъему!
Блок поднят, вал уже тоже можно вынимать.
Во избежание ненужных вопросов скажу, что поднимали опираясь на приливы внури блока, а не окошки (дабы не обломать оные).
Блок подняли под самый подволок машинного отделения, стараясь сэкономить место для подъёма вала.
Анкерные связи не доставали, не позволила высота машинного отделения, просто насадили на трубы, сэкономили время и место!
Подняли вал и выкатили.
Поверхности рамы и блока проверили на прямолинейность. ОК
Постели рамовых подшипников обмеряли и проверили на прямолинейность. Оказалось криво, очень... Рама пошла тоже под замену!
Пришлось вырезать палубу над машиной, доставать блок и тянуть раму наверх.
Как видно, блок вытащили на палубу и сдвинули в сторону.
Потом подняли раму.
Это была самая тяжелая часть работы. Подём каждого элемента занял почти целый рабочий день.
Парни работали на талях по очереди, при этом тянуть приходилось почти во всю силу. Наверно излишне говорить, что на следующий день тело у всех ломило.
Спортивный зал? нет, спасибо, нам не нужно...
Пол работы сделано!
А в это время, в цеху, тоже кипит процесс.
Детали чистятся, обмеряются, ремонтируются. Втулки хонингуются и точатся.
Белая краска на разъёме шатуна, это фон от магнитной дефектоскопии.
Поршня, точатся. Этот в разобранном состоянии, юбка и корона отдельно.
Вот так выглядит машинное отделение без главного двигателя.
А теперь сборка, всё тоже самое, в обратном порядке!
Вал уложили в раму, сразу на палубе, чтобы два раза не таскать!
Опускали тоже долго и тоже устали!
Прикрутили маховик, деталь полезная, решил показать тоже...
Поршни пошли!
Поставили крышки.
Собрали выхлоп, "лего" ешё то...
Прикрутили трубы, собрали и поехали!
На этот проeкт ушло приблизительно пять месяцев.
В реальности, чистого рабочего времени, на сборку, ремонт и разборку, приблизительно два месяца.
Месяц был затрачен на сварочные и сопутствующие работы.
Парни работали по 10-12 часов в сутки, один выходной в неделю, задействовано от 6 до 10 человек, в зависимости от рабочей загрузки.
Парням, СПАСИБО! Благодарность экипажу за помощь!
П.С. Кто узнал пароход, просьба сохранять конфиденциальность.