Москва: такси и каршеринг vs личное авто (4 фото)
А теперь смотрим, что с такси. Средняя стоимость моей поездки 500-600 рублей. Даже если ездить каждый день на работу и обратно 7 дней в неделю, то в месяц выйдет 36 000 тысяч. Но так обычно никто не поступает, я сейчас про семидневную работу. Плюс в такси можно поработать, или пост в Фейсбук* или ЖЖ написать, не отвлекаясь, или банально вздремнуть. То есть даже если есть машина - выгоднее использовать такси. Плюс московские такси почти все на желтых номерах, а значит могут пользоваться выделенной полосой для общественного транспорта в режиме 24/7, а как следствие дорога занимает меньше времени.
С точки зрения бизнеса: с начала 2018 года отменили федеральную налоговую льготу на движимое имущество организаций, и операторы такси и каршеринга, по идее, должны были платить налог в полном объеме. Но регионы вправе устанавливать размер налога (вплоть до нулевого), и Москва сохранила такую льготу. Как следствие - цены на такси не выросли. А это значит, что минимальная стоимость поездки будет по-прежнему около 150 рублей. А за эти 150 рублей я могу довезти до дома то, что закупаю оптом на месяц-другой в Metro Cash&Carry неподалеку, чтобы не просить знакомых и не тащить все это пару километров.
Кстати, про такси - тут товарищ показывал приложение на телефоне, которое в реальном времени позволяет сравнить цены на такси разных операторов: от Яндекса, Убера и Gett до всяких Рутакси. И знаете, иногда стоимость колеблется процентов на 10-30, а сохранить 30% означает, что каждая четвертая поездка будет условно бесплатной. То есть за те же деньги вы будете ездить не три, а четыре раза. Среднее время подачи у любого оператора редко доходит до 10 минут. А Яндекс.такси я вообще иногда вызываю с ноутбука через их сайт, что удобно, когда телефон на зарядке или в другой комнате и лень идти за ним.
Если говорить о доступности московского такси, то среди пассажиров часто доводилось видеть и пенсионеров, и простых работяг из Азии, а именно про эти две категории говорят, что их доходы меньше других.
Теперь о каршеринге. Если вы еще не знаете - это поминутная аренда автомобилей. Стоимость аренды колеблется от 5 рублей за минуту и выше, все зависит от класса автомобиля. Тот каршеринг, где меня с небольшим официальным стажем одобрили, стоит именно так. Но надо добраться до их офиса, чтобы на месте подтвердить свою личность. А на это пока нет времени. Так вот с каршерингом вообще планируются чудеса. Теперь там будут не только легковушки и паркетные внедорожники, но и "каблучки". То есть съездить в магазин стройматериалов, если у вас ремонт, или организовать переезд станет в разы проще. Не придется заказывать грузовое такси, если не надо везти мебель. Причем такое будет разрешено всем каршерингам, а на данный момент такие машинки есть только у одного.
И возвращаясь к началу поста. Я не вижу преимуществ личного автомобиля перед такси и каршеринговыми автомобилями. Пользуясь такси или каршерингом, не надо думать об обслуживании, парковке, техосмотре и других сторонах жизни автовладельца, кроме видимой "посмотрите, у меня есть автомобиль!". Плюс экономия денег, не устану это повторять.
И не зря московские власти стараются развивать и такси, и каршеринг. Ведь благодаря этому у многих уже отпала необходимость в личном автомобиле: хочешь - метро и автобусы, троллейбусы и трамваи, хочешь - такси или машина в аренду, которые по цене фактического использования дешевле личного автомобиля.
Так что делайте выводы и пользуйтесь тем, что на самом деле выгодно, а не говорит о том, что вам одобрили кредит на Форд Фокус или вы-таки наконец-то накопили на автомобиль.
* Запрещены в РФ