Музей техники в Зинсхайме: авиация под открытым небом (30 фото)

Авиационная тема является одной из наиболее наглядно представленных в Музее техники в Зинсхайме:

Экспортный Сухой Су-22М4 зав. №31406, служил в составе ВВС Национальной народной армии ГДР (LSK/LV NVA DDR), потом перешёл на работу в музей:

Основные экспонаты музея - Ту-144 и "Конкорд".

Средний бомбардировщик English Electric Canberra B.2, первый английский реактивный бомбардировщик. Среди прочего, поставлялся в ФРГ - как и этот музейный экземпляр:
Canberra на фото с 1966 по 1986 г. прослужила в ВВС ФРГ под бортовыми номерами 99+36, YA+153 и D-9567 в роли самолёта-носителя для нового экспериментального оборудования. До этого она поработала в составе британских RAF под номером WK138, после чего была продана в ФРГ.

Первый в мире пассажирский турбовинтовой самолёт Vickers Viscount:
Один из его "братьев" установлен в соседнем Шпайере и так же может быть посещён.
Вообще удивительна судьба английского авиапрома после Второй мировой войны. Весьма поучительная история. Впрочем, это уже совсем другая тема.

Самолёт производился в Британии на предприятиях Vickers-Armstrong.

Его проектирование началось в конце 1944 г., первый полёт состоялся в 1948 г., а в авиакомпании он стал поступать в начале 1950-х гг. Vickers Viscount выпускался вплоть до 1964 г., всего было произведено 445 единиц. На Vickers Viscount устанавливались по 4 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce Dart RDa.7/1 Mk 525 мощностью 1990 л.с. каждый, позволявшие самолёту лететь со скоростью до 550 км/ч и перевозить 60 пассажиров на 2500 км.

Отечественный Ил-14П, зав.№ 146000833, служил в польских ВВС под бортовым номером 0833:

Сейчас этот самолёт зачем-то носит абсолютно фантастическую ливрею "Bulgarian Air Transport":

Этот экземпляр Ил-14П был выпущен в СССР в 1953 г. Он оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82Т мощностью по 1900 л.с. каждый. Макс. скорость самолёта: 395 км/ч, дальность полёта: до 3200 км.

Ещё один отечественный экспонат - Ил-18, переформатированный под часть детской площадки:
Он начал разрабатываться в 1956 г. - спустя 12 лет после начала работ над его британским "коллегой" Vickers Viscount. Серийный выпуск Ил-18 осуществлялся с 1958 по 1978 г. на заводе № 30 («Знамя труда») в Москве. Всего было построено более 700 машин. Ил-18 и его модификации летают до сих пор.

Су-22М4 и Ил-18:

Как я понимаю, использование как Vickers Viscount на Западе, так и Ил-18 в странах бывшего соц. блока значительно улучшило экономичность гражданской авиации. Турбовинтовые среднемагистральные пассажирские самолёты практически вытеснили поршневые машины:
Тем не менее, старые добрые "поршневики" вроде DC-3 и т.д. кое-где всё ещё продолжают свою службу. В основном, в странах третьего мира, конечно.

DC-3 в цветах Люфтганзы:

Нормальную фотку этого Дугласа у себя я пока не обнаружил, зато есть табличка с информацией об экспонате

Пожарный Canadair CL-215 был произведён в 1970 г. и мог брать до 5,5 т воды или спец. реагентов:

. "Школьная парта" огромного количества советских лётчиков - "Альбатрос" L-39:

Hunting Percival P.66 Pembroke в версии C.Mk.54 (зав. № 102), а за ним Ту-134 в ливрее Malev - Hungarian Airlines (HA-LBH, зав. № 0350925):

Ту-134:

Hunting Percival P.66 Pembroke:

Часть кабины от Боинга 747-200 тоже пригодилась:

"Тётушка Ю" (Junkers Ju 52/3m). Шутка! На самом деле это испанская копия - CASA 352L (зав. № 148):

Кабина пилотов:

Bell UH-1:

МиГ-23 в странной позе, вдали какая-то деревня:

Lockheed P-80 Shooting Star (или Lockheed T-33А?):