Технический музей "Хуго Юнкерс" в Дессау, ФРГ (58 фото)

Як-27Р в музее Юнкерса? А почему бы и нет:

Перед музейным корпусом стоит, среди прочего, Ил-14П местного (Made in GDR) производства. Небо довольно хмурое:

На заднем плане виден музейный корпус:

Другие объекты на статической экспозиции - полицейский вертолёт Ми-2:

Традиционный для музеев бывших соц. стран набор экспонатов на статике. МиГ-23:

Заглянем в сопло его двигателя:

Су-22:

Внешний вид бывших советских самолётов весьма плачевный:

МиГ-21У. Опозновательные знаки у всех "наших" самолётов зачем-то закрашены или стёрты:

Странный объект рядом с Ми-2:

Ещё один экспонат на статике - авто не-террористов, оставлю это здесь на память:

Остатки аэродинамической трубы, на заднем плане - уцелевший после бомбардировок второй мировой войны инженерный корпус фирмы Юнкерс:

Это тоже продукция Юнкерса, только послевоенная, конверсионная. Вернее, заново организованная, ибо весь местный авиапром самое позднее в 1946 г. переехал в СССР. А в 1947 г. все остатки авиационных заводов (включая производство двигателей) были взорваны. Итак, вагоны-морозильники, изготовленные в ГДР для СССР:

После осмотра площадки можно заходить внутрь музея:

Первое, что сразу бросается в глаза - знаменитый Ju 52/3m (3m - это количество моторов, так же существовала версия 1m):

Небольшой экскурс в историю.
После войны на месте нынешнего музея некоторое время располагался советский военный аэродром. Потом - промзона, потому что иметь здесь военную инфраструктуру советская администрация передумала. Вероятно, из-за того, что в непосредственной близости от Дессау проходил воздушный коридор к Западному Берлину - а значит всё, что было расположено в пределах видимости, могло весьма точно отслеживаться нашими западными "партнёрами".

Вот так выглядел авиазавод Юнкерса в 1927 г., вместе с производством двигателей:

А вот так Юнкерс выглядел в 1935 г. Прошло 8 лет. Как говорится - почувствуйте разницу:
На фото в левом верхнем углу видны инженерный и административный корпуса, которые сохранились до наших дней. Сейчас там расположены полицейское управление и администрация города. Нынешний музей находится примерно на месте сборочного цеха №201, располагавшегося чуть правее и ниже инженерного и административного корпусов.

Бывшие инженерный и административный корпуса фирмы Юнкерс в наши дни (сорри, было лень обходить деревья):

Вот примерно на этом месте расположен нынешний музей Юнкерса:

Сборка пассажирских Ju 90. Этот самолёт мог бы побороться с конкурентами из Douglas Aircraft Company с их более поздним DC-4 (не говоря уже о DC-3). Но... Руководством Германии было принято решение устроить крутую заварушку. И пассажирские самолёты не понадобились. Да и вообще сама Великая Германия скоро закончилась - в итоге этого "хитрого плана".

Кстати, у музея Юнкерса был предшественник: т.н. учебная коллекция, наглядно иллюстрирующая развитие авиационной науки и техники:

Планер SG 38. Кстати, именно на нём начинал свою карьеру пилота Герхард Гюттель:

Знаменитый Jumo 004 в разрезе, можно потрогать и понюхать:

А вот и сам Хуго Юнкерс - инженер-изобретатель, предприниматель, либерал, патриот, пацифист и антифашист (да-да, такое возможно):

Тут он уже ближе к своей смерти, после того, как молодое и перспективное германское правительство решило покончить с "лихими 20-ми". Юнкерс был вынужден передать все патенты и контрольный пакет акций своих заводов государству. Так же ему было запрещено посещать Дессау и вмешиваться в работу своего детища. В начале 1935 г. он умер:

Образцы патентов Хуго Юнкерса:

Значительную часть экспозиции музея составляют самые разные двигатели для самых различных применений - т.е. не только для авиации. Основные изобретения Юнкерса концентрировались при этом вокруг двигателей для дизельного топлива:

Насколько мне известно, фирма Юнкерса была единственной, кто ставил дизельные двигатели на серийные самолёты. В принципе, пока не появились турбовинтовые двигатели, дизели были вполне себе на высоте - во всех смыслах этого слова :)
Дизельный авиадвигатель Junkers Jumo 207 - двухтактный, 6-ти цилиндровый с турбонаддувом, выпущен примерно в 1939 г. Применялся, в основном, на высотном разведчике Ju 86P. Хорошо видно, что двигатель со встречным движением поршней:

А вот продукт мирного времени - дизельный генератор 4 HK 108, выпущен примерно в 1930 г.:

Продукт конкурирующей фирмы: бензиновый Daimler-Benz DB 605, с жидкостным охлаждением. Произведено их было более 42 тыс. шт. Устанавливался, в основном, на Messerschmitt Bf.109:

Следующий интересный объект этого музея, не имеющий отношения к Юнкерсу - авиатренажёр для Ил-18:

Вход в "кабину":

Курсопрокладчик или визуализация маршрута следования?

Тренажёр был сделан в Пензе в 1968 г. и использовался в Германии вплоть до 1994 г.:

Як-27Р с запасными двигателями:

МиГ-15 УТИ:

А это его двигатель - ВК-1А, сделан на базе английского Rolls-Royce Nene (и тут англичанка нагадила):

Разные модельки в витринах:

Классная штука - нажав на соответствующую кнопку, можно послушать оригинальное звучание того или иного самолёта (вернее, его моторов). Очень удобно пугать проходящих мимо посетителей:

Ещё модельки, на этот раз под потолком:

Junkers G 38, редкий уродец:

Вот так он выглядел в жизни:

Junkers F 13:

А зачем такая щель нужна? Или это только в учебных целях на этом экспонате сделали?

Знаменитые котлы-водогреи:

Кто жил/служил в СА в отдалённых (и не очень) гарнизонах, тот вспомнит и такие штуки:

Да-да, это всё ещё Юнкерс:

Более современная техника:

Ну что ж, пора завершать репортаж :)