Калейдоскоп из остатков

Начну с транспортной темы. Это сфотографировано... Даже не сфотографировано. Это кадр из фильма 1962 года " Без страха и упрёка". Место съёмки, круг у метро Краснопресненская. Метро по жёлтой стреле. По красной мимо зоопарка в сторону Белорусского вокзала.

Это то же место, только на заднем плане сама станция Краснопресненская. Слева палатки. Они стояли длинным рядом и даже немного огибали станцию. Справа тоже были, но за трамваем их не видно, кроме одной. Так вот, среди этих палаток 4-5 точно были с мороженым, одна с пирожками и пончиками и(не помню уже) одна или две Союзпечать. Нет, мы пацанами не кидались скупать "Пионерскую правду" или "Вечёрку". Нас интересовали марки и значки, ну и конечно продукция вышеупомянутых палаток.

Эта съёмка того же места только со стороны станции метро(правда от автора съёмки, метро справа. На самом снимке трамваи. Слева трамвай "КМ" с прицепом(зимой уж больно холодный) седушки деревянные. Выпускался в Коломне и Сормово с 1926 по 1935 гг. А в Москве эксплуатировался, аж до 1974 года. Ну, а справа, скорее всего, трамвай "Татра 2" пришедший заменить "старичков". По Москве бегал с 1959 по 1981 гг.

Это у нас район метро Бауманская образца 1972 года. Красный красавец, с мягкими сиденьями и очень тёплый в зимний период - трамвай, выпускник Тушинского завода(не просто завода, а авиазавода). Выпускался не долго с 1947 года по 1949, а 1949 году передан в Ригу, где и выпускался до 1961 года. А по Москве бегал до 1982 года, шипя своими пневматическими дверями.

Ещё пару слов о трамвае. Вы когда нибудь видели трамвайную пробку? Взгляните. Пробка около Склифа. Год? Возможно начало 30-х.

Это троллейбус СВарЗ ТС. СВарЗ ТС-1 или 2, точно сказать не могу. Советские инженеры очень часто экспериментировали с числом колёс на автомобилях. Чем больше колес – тем больше площадь контакта с поверхностью, меньше давление на грунт, лучше сцепление. По этой и многим другим причинам и происходили эти эксперименты. Не стали исключением и сочленённые троллейбусы. Тем более, что первые сочлененные троллейбусы СССР, СВарЗ ТС-1 и ТС-2, которые выпускались с 1959 по 1963 и с 1964 по 1968 год соответственно, имели не три оси, как большинство современных "гармошек", а четыре. Кстати в один такой троллейбус помещалось более 400 человек – и это было доказано практическим путем.

Ещё один вид общественного транспорта, в районе проспекта Вернадского. И ведь действительно общественный и доступный. Частенько приходилось кататься и даже на переднем сиденье, что не запрещалось. Но так как "морда" у 21-ой задрана была чуть вверх(так мне пацану казалось), а это ухудшало обзор, то пересаживался к отцу на колени, что бы лучше видеть. А кто знает или помнит 21-ю, спереди диван, а не сиденья и могли сидеть на передних местах два пассажира.

Про транспорт всё. А сейчас об одном историческом месте. Зарядье. Гостиница Россия почившая в бозе.

А ведь старались - строили. Сколько денег вложено. А когда разбирали денег вложено ещё больше. Но это краткое отступление.

Вот что сейчас на месте гостиницы. Красиво или нет, мне не судить, в общем кому как. Но я всё это подводил к одной лишь фотографии, а что же было до...

А "до", ещё не сломана Китайгородская стена, ещё цел... Ну видите сами. Сравнивать тоже Вам. На этом пока всё, завтра ещё будет вторая часть.