Из Питера во Владивосток (мнение Петербуржца о Дальнем востоке). Часть 2: Владивосток (12 фото)

Этим летом, испугавшись пробок в Крыму в связи с открытием моста и кишечных инфекций в Сочи, решили с супругой отправиться на не менее южное, но малознакомое населению европейской части России Японское море. Это второй пост о Приморском крае, и все что я писал в предисловии к первому посту в полной мере можно отнести и к данному.
Если немного поспешить, то из аэропорта в центр города можно добраться на аэроэкспрессе – электричке, которая ходит не с такой завидной регулярностью как в Москве, но и цена на нее почти в 2 раза ниже. Уровень комфорта, соответственно, тоже меньше. Лучше всего брать места в бизнес-классе: разница в стоимости проезда небольшая, но зато нет риска попасть в вагон, набитый китайскими туристами. Их во Владивостоке очень много, и порой они пробуждают мягко говоря не очень позитивные эмоции: ходят всегда толпами по 30-40 человек, разговаривают очень громко и если набиваются в один вагон, то не считают зазорным что-то кричать своему товарищу из одного конца салона в другой. Добавьте к этому странную манеру одеваться: любовь ко всему яркому и блестящему (безумные нашивки, ленточки, стразы на одежде), плюс совершенно спокойно могут сочетать спортивные штаны с лакированными туфлями и кожаной курткой, и вы получите усредненный образ современного туриста-китайца. Ну нет в них величественности древней цивилизации, которая подарила миру бумагу, порох и кучу других ништяков. В Питере эти товарищи тоже ходят такими стайками, но как-то в повседневной жизни с ними не сталкиваешься, они существуют где-то там, в стороне от тебя, а вот во Владике их просто тьма. Интересно то, что даже если вы не знаете китайского, и кто-то из них к вам обращается, то понять его можно без труда из-за их экспрессивной манеры общения. Все, что он от вас хочет написано у него на лице. При этом речь сопровождается маханием рук, качанием головы, вращением глаз и другими средствами невербального общения. Если вы все-же его не поняли, то на лице нарисуется дикая печаль и обида на все человечество. Это как плохой актер в театре, который постоянно переигрывает. При всем при этом нельзя не отметить, что в большинстве своем китайцы довольно улыбчивые, дружелюбные и сами-по-себе позитивные люди. Позитив этот у них хлещет через край. Особенно когда они видят море. Море у китайцев вызывает неописуемый восторг. Долго я не мог понять почему, ведь в Китае море тоже есть, и не одно. А потом мне просто посоветовали посмотреть на китайское побережье через космические снимки гугл и я все понял. Желтое море зазывается желтым не потому, что его побережье населяют люди монголоидной расы, а потому что вода большей части прибрежной акватории загрязнена минеральными взвесями.

Час езды, и электричка прибывает на городской вокзал, где на перроне можно увидеть первую же достопримечательность Владивостока: верстовой столб на котором красуются цифры 9288 и надпись: «Здесь заканчивается великая транссибирская железнодорожная магистраль». Столб этот помогает прочувствовать всю глубину момента и осознать насколько далеко вы забрались. На ум как-то автоматом приходят строчки из песни Ю. Визбора:
«На перрон приморского вокзала
Мы сойдём, когда наступит срок
Поезда отсюда лишь на запад
Пароходы только на восток.
Позже может многое случится
Но теперь сквозь все мои года
Тихо будет надо мной светиться
Тихоокеанская звезда».

Само здание железнодорожного вокзала тоже достойно внимания, как снаружи, так и внутри. Потолок в нем украшен фреской с изображением нашей столицы, а само оно сильно напоминает здание Ярославского вокзала в Москве.Это и не удивительно, ведь в путь по транссибирской магистрали поезда отправлялись именно с Ярославского вокзала, и логично было бы сделать так, чтобы архитектура начальной и конечной станции совпадали. По такому же принципу построены Ленинградский вокзал в Москве и Московский в Питере. И вот теперь мне действительно интересно, а имеет ли интерьер Ярославского вокзала намеки на морскую тематику? Вопрос адресован москвичам. Пасхалки и отсылки умели делать еще тогда.

Но осмотрев все эти достопримечательности и выйдя в город, сразу же сталкиваешься лицом к лицу с основной проблемой Владивостока. И это не китайские туристы… нет… Буквально сразу же приходит осознание, что Владивосток – это город, где повсеместно в качестве средства передвижения используется личное авто. Маленькие улочки города просто не рассчитаны на такой транспортный поток, поэтому возникают постоянные пробки. Парковочных мест тоже очень мало. Поэтому пользоваться автомобилем в городе крайне неудобно. Но альтернативы нет. Парк общественного транспорта состоит из страшно устаревших корейских автобусов годов еще, наверное, 70-ых, которые, то ли из-за пробок, то ли потому что их мало, ходят с промежутками в 40 минут и подолгу стоят на остановках (более 5-ти минут). Ни трамваев, ни троллейбусов в столице Приморья нет, как нет и выделенных полос для общественного транспорта. В итоге поездка по городу, маршрут которой составляет 6 км может занять полтора часа. Поэтому безлошадные туристы вынуждены зачастую пользоваться услугами такси.

Надо отметить, что огромная проблема общественного транспорта существует не только во Владивостоке, но и вообще в Приморье. Расстояние между Владивостоком и Находкой (весьма крупным торгово-промышленным центром Приморья) 200 км. Поездка на электричке по этому маршруту занимает 5 часов! При этом имеется всего 2 рейса: утренний и вечерний. В состав из четырех вагонов (!) по мере следования электрички набивается куча народу. Некоторым сидячих мест не хватает. Какие там Сапсаны, какие Ласточки, способные доехать от Питера до Выборга (расстояние сопоставимое с маршрутом Владивосток-Находка) за полтора часа?! При этом вагоны у приморских электричек оснащены жутко неудобными сиденьями. Если тебе не хватило места в бизнес-классе, то пятичасовая поездка превращается в мучение, со спиной в этом случае можно попрощаться.
На моих глазах в такую вот электричку вошла семейная пара из Кореи и деликатно сфотографировала обстановку внутри. На перроне они на свои смартфоны запечатлели внешний вид этой электрички. И что-то мне подсказывает, что смотрели они на это дело как на какой-то раритет, который все еще почему-то ездит по железным дорогам. И в этот момент от осознания всего этого мне стало жутко обидно за свою страну. Почему маленькая Корея может себе позволить скоростные железнодорожные магистрали, по которым поезда разгоняются до 320 км/ч, а Россия с ее необъятными просторами, где подобные технологии жизненно необходимы – нет? Так много вопросов и так мало ответов…
И вот, наконец, когда сел в автобус и поехал по городу, по Светланской улице (центральной улице Владивостока), приходит осознание того, что город практически не сохранил свою историческую застройку. Кроме вокзала глазу не за что зацепиться, нет интересных зданий, которые хочется сфотографировать, нет оригинальных скульптур и памятников, нет кафешек с морской тематикой. Город абсолютно не туристический. Практически все его достопримечательности вынесены на окраину. Океанариум на острове Русский, маяк «Токаревская кошка», два моста, да музей Тихоокеанского флота. Вот и весь перечень злачных мест.

Есть еще приморская сцена Мариинского театра: стеклянная коробка перед которой красуется статуя амурского тигра.

До большинства достопримечательностей добраться общественным транспортом очень сложно. В случае с маяком, например, мало того, что надо ждать автобус 40 минут, так еще и конечная остановка находится на значительном расстоянии от достопримечательности. 2 км придется топать пешком по сопкам, по дороге у которой нет тротуаров.
Владивосток имеет аж целых 3 набережные: набережная Спортивной гавани, Корабельная набережная и набережная Цесаревича. И ни одна из них не оформлена должным образом как туристическое место. Сравнивая уровень благоустроенности прибрежной полосы с другими городами, имеющими выход на какие-нибудь водные объекты: Казань, Петрозаводск, Ейск, Севастополь, Астрахань, приходишь к выводу, что городу чего-то не хватает. Чего? Понять сложно, но хороший специалист по ландшафтному дизайну наверняка смог бы ответить на этот вопрос.

Центром туризма Владивосток назвать нельзя еще и потому, что в нем чрезвычайно сложно передвигаться пешком. И дело тут не в рельефе местности. Бесконечные спуски-подъемы как раз-таки не дадут заскучать. Но параллельно с восхождением на очередную горку необходимо постоянно разгадывать ребус под названием «как перейти дорогу». Пешеходных переходов очень мало и сделаны они в неудобных, а подчас и опасных местах: сразу за поворотом, например, откуда несутся машины на приличной скорости, а ты их не видишь из-за бетонной стены. Что более важно, и водитель тебя не видит по той же причине. Прямо какой-то тест на выживание. Чтобы перейти на противоположную сторону дороги по правилам часто надо пройти не одну, а три (!) зебры. Бывает и так, что идешь по городу, на противоположной стороне дороги видишь парк или сквер, в который хочется попасть, но переход на ту сторону находится где-то в гребенях. Еще есть неожиданно заканчивающиеся или не асфальтированные тротуары (представляете какая там грязь во время дождя). Есть дороги вообще без тротуаров. Кто это все напроектировал сложно сказать, но отправить бы такого инженера в пешее путешествие по городу из точки «а» в точку «б», да маршрут позаковыристей придумать, да еще на время. Не справится: отрубаем голову (все равно без надобности). Летальный исход в любом случае гарантирован: либо собьют где-нибудь по дороге, либо на финише голову с плеч снимут за то, что в норматив не уложился.
Во Владивосток невозможно влюбиться так как в другие города нашей Родины: Астрахань, Калининград, Казань или Севастополь. И все же… несмотря на это туда стоит приехать. Потому что море, потому что есть остров Русский, потому что природа, потому что самый лучший зоопарк в России. Но об этом в других постах.
Владивосток – город с большим потенциалом, из него можно сделать туристический центр, где органично бы сочетались пляжный отдых, военно-морская тематика и культурно-развлекательный туризм. И очень обидно, что этот потенциал никто не реализовывает.