Что дозволено Боингу, не дозволену Суперджету (6 фото)

По сюжету романа (и фильма) главный герой работает консультантом по страховым выплатам в компании, занимающейся производством автомобилей и много времени проводит в командировках к местам совершения ДТП. Цель его работы цинично проста.
Определить, нужно-ли исправлять ошибки в конструкции автомобиля (приведшие к аварии) или дешевле дать взятку, что-бы дело "закрыли".
..........
Интересная и похожая ситуация оказалась с компанией Боинг.

Помимо фото грустных и не особо летающих самолётов Boeing 737MAX в эти самые интернеты стала уплывать весёлая и озорная переписка сотрудников. Я, конечно, понимаю, что порой во время внутреннего обмена электронной почтой некоторые позволяют себе шалости, но наводят они на нехорошие мысли.

Немного предыстории (опишу сильно упрощённо). Боинг крайне торопился вывести на рынок конкурента Аэробусу А320 NEO. Они решили пойти не по пути проектирования с нуля, а доработки напильником своего ветерана (а он реально не особо молодой) Боинга 737. Вроде бы всё было отлично - и новые экономичные двигатели, и отсутствие необходимости переучивать экипаж. Но проблемы начались сразу. Из-за того, что двигатели были сильно больше, лётные характеристики самолёта сильно изменились, и пришлось рождать муками индийских программистов систему MCAS, которая на определённых режимах уберегала самолёт от сваливания, не веря в умения "кожанных убл..ков" (зачеркнуто) пилотов контролировать ситуацию (само по себе это не является чем-то критичным - по такой логике спроектированы все новые самолёты) . Наверное, именно про это были два "откровения" сотрудников:
...............
Один из них заявил, что не стал бы покупать семье билет на такой лайнер
...............
А нам как на нём летать?
...............
«Этот самолет спроектировали клоуны, которыми руководят обезьяны»
...............
Жизнеутверждающе, блин.

Так вот про эту самую систему MCAS. Для ускорения процесса выхода самолёта на рынок (или из-за откровенного разгильдяйства) об этой системе тактично не рассказали эксплуатантам и даже не удосужились описать её работу.

И как выяснили пилоты и пассажиры двух авиакомпаний (посмертно), что система более чем активно вмешивается в управление. Дополнительно программисты не поставили банальную защиту от "идиота". Если один из датчиков (а работа софта базируется именно на их показаниях) начинал глючить, то система как ни в чём не бывало продолжала ориентироваться на его показания. Хотя, более чем логичным была бы сверка показаний обоих и индикация пилотам о том, что происходит ай-ай-ай. Печальный юмор в том, что индикация включения этой системы MCAS была платной опцией.

А тут совсем интересно:

"Теперь этой чертовой Lion Air нужен тренажер, чтобы летать на MAX, как будто они там тупые. А мне тут крутись, пытаясь понять, как все это разрулить. Идиоты", - написал в 2017 году один из сотрудников американской корпорации.

Национальный комитет безопасности транспорта Индонезии сообщал, что Boeing отказался проводить полноценное переобучение пилотов.

Результат, к сожалению, нам известен.

А теперь давайте представим, что такую переписку вели сотрудники Сухого. Какой бы вселенский вой поднялся. С каким рвением после катастрофы пытались доказать, что Суперджет - это г..но. (есть подозрение, что эксплуатант так пытался выгородить себя). А по факту выяснилось, что катастрофа произошла из-за ошибки пилотов (другой вопрос в том, что, возможно, их банально не научили летать в режиме m7JNsuNRk Mode в родном Аэрофлоте). Но кого это уже интересует. Что-то воплей либеральной прессы об откровенном "положении болта" на безопасность в корпорации Боинг как-то не особо слышно.
...............
Или все-таки:
"Что дозволено Боингу, не дозволену Суперджету"?
...............
Или
"Кто платит тот и заказывает разоблачения"?

Как говорится:"Выпьем за то, чтобы число взлётов равнялось числу посадок"!