Первые и единственные в мире советские кроссоверы (15 фото)
Многие инженеры автопрома из разных стран задумывались наж идеей этого скрещивания и получения автомобиля повышенной проходимости, но похожего на легковушку
Еще во Вторую мировую с этой идеей "носились" немецкие, и американские, и советские производители. Последние даже делали весьма успешные шаги...
Так на свет в 1940-м году появился ГАЗ-61. На нем ездили маршалы Жуков, Конев и Рокоссовский
А в 1949 был выпущен лимузин для высших эшелонов власти и членов Президиума - ЗИС-110Ш. Кстати в нем были установлены мосты и трансмиссия от американского Dodge WC 51.
Но это были, скажем так, штучные автомобили - всего их было выпущено около 300 штук. А страна во главе с Хрущевым требовала автомобиль для колхозников, полноприводный и крепкий
Партия сказала "Надо" - комсомол ответит "Есть!" и первыми с поручением Никиты Сергеевича справился ГАЗ, выпустив полноприводный ГАЗ-М72
В нем было все, что относится к кроссоверу - несущий кузов, повышенный клиренс и полный привод. Однако автомобиль оказался слишком комфортабельным для колхозников - кожаные сидения и обивка для человека, вышедшего в грязных сапогах с поля - как-то не очень походила.
Выпуск «первого в мире кроссовера» ГАЗ-М72 остался незамеченным для современников: если заднеприводных «Побед» было выпущено 236 тысяч, то полноприводных М72 — всего 4677 штук
Взялись за разработку модели попроще - ГАЗ-М73. И получился двухдверный пикап, который поразил всех своей проходимостью
Но в производство он не пошел - заводу не хватило мощностей и идею задвинули в дальний угол
Зато инженеры, делавшие Москвичи, взяли ГАЗ-М73 за основу и сделали свое детище "Москвич-410"
И у этого "бульдозера" были ведущие мосты собственной конструкции, рессорная подвеска и рычажные (!) амортизаторы вместо привычных сегодня телескопических, понижающая передача и дорожный просвет в 430 мм под днищем.
И машину начали выпускать, но вскоре редакция журнала "За рулем", а также завод Москвич был завален письмами недовольных владельцев
Оказалось, что модель неудачна во многих отношениях. Например при боковых кренах «Москвич» легко опрокидывался, а кузов оказался недостаточно жёстким: лонжероны лопались, стойки перекашивало. Его сняли с производства. А позже и вовсе прекратили производство полнолприводных москвичей - мощности были направлены на экспортные модели...