Как мы победили температуру в салуне (19 фото)

Я же стал думать. Так как делать на самолёте до прихода следующего экипажа больше было нечего.

Для думать надо вам рассказать про часть устройства сись-темы кондиционирования Airbus-320.
Как понятно, паки кондиционирования (что в пузе под салоном) делают горячий воздух системы отбора холодным.
Потом в этот холодный воздух, подающийся в три зоны наддуваемого объёма - кабину, переднюю часть салона, и заднюю - подмешивается всё тот же горячий воздух.
В зависимости от положения задатчика в кабине каждый кран подмешивания подаёт больше или меньше горячего воздуха.
Откуда же система знает температуру в кабине?
А вот! Температура в разных зонах наддуваемого объёма замеряется специально обученными датчиками.
Датчики эти находятся в упомянутых зонах - кабина экипажа, передняя часть салона, и задняя часть салона. Опционально может быть установлена система регулирования температуры в багажниках, и тогда там тоже будут датчики.
Чтобы каждый датчик воспринимал реальную температуру воздуха, и чтобы уменьшить инерцию, через датчики воздух протягивается принудительно. Реализовано это так:

Под потолком салона проходит стеклопластиковая труба, воздух из которой вытягивается вентилятором.

Вентилятор находится за задней стенкой заднего багажника.

Магистраль отсоса имеет ответвления к туалетам и кухням.
Отсосаный воздух из этих пахучих зон сбрасывается вентилятором к выпускному клапану системы поддержания давления в салоне.
Выпускной клапан своим открытием-закрытием регулирует давление внутри герметичного объёма фюзеляжа (кабина, салон, багажники).
Так как этот клапан постоянно открыт на земле, и в полёте тоже закрывается не до конца, то именно через него все пассажирские миазмы вылетают в природу.

Немного цифер только пользительно.

Также от этой отсосной трубы отходят трубки к датчикам температуры в кабине и в салоне.


Интересное начинается, если внезапно воздух через датчик не просасывается.
Тогда датчик начинает измерять непонятно что.
Например, температуру возле холодной обшивки.
Разумеется, что в таком случае система будет пытаться компенсировать "холод в салоне" добавкой горячего воздуха.
И тут-то мы, вооружённые передовой теорией, и подходим к практической части нашей работы.

Когда вы смотрите на багажные полки, вы хер что увидите.

А потому что не положено.

Однако при открытых дверцах внимательный читатель может углядеть некоторую щёлочку.

Это и есть заборник воздуха салона.
Прикладываюсь к нему рукой и ушами. Не сосёт. Иду к заднему датчику - а там заметно сосёт. Хм... нехорошо.

Пробую найти причину. Для начала откручиваю заборник переднего датчика.

Банальные шурупы, ага :)

Внутри обычно грязно, но не забито.

Надо искать дальше.

Снимаю потолочную панель.

Видна отсосная труба.

И аппендикс к датчику.

Датчик тут хороший.

Крепится четырьмя поворотными защёлками.

Вытаскиваю из корпуса.

Пыльно, но не критично.

Продуваю его от пыли.
Щупаю отверстие сверху корпуса - воздух тянет.
Иду в передний туалет - сосёт почище Глубокой Глотки!
Понятно, что если и сзади сосёт, и даже спереди сосёт хорошо, то проблема где-то между отсосом и заборником.
Но дальнейшие поиски дефекта прерывает появившийся на вылет новый экипаж. Удивлённо глядят они на потроха салона, и мне приходится срочно собирать всё в зад.

Информацию о дефекте передаю в отдел координации ТО авиакомпании.
Самолёт далее стоит всю ночь и пол-дня, так что нам выдают задание на поиск дефекта.
Передаю информашку о своих действиях сменщикам, и еду домой.

А на следующее утро приходит сообщение:

Победили :)

(Кстати, да - про деньги сюда не относится. Это о зарплате)