Подлодка на гусеницах. Проект «Зеетойфель» (3 фото)

Идеи по созданию сверхмалых подводных лодок появились ещё в начале 1941 года после успешного применения японских субмарин в Пёрл-Харборе. Однако до реализации идей прошло более двух лет. Причиной тому послужила высокая секретность японских разработок, которые немцы пытались безуспешно приобрести.

Разработка нескольких проектов сверхмалых подлодок началась лишь к началу 1944 года. Самой удачной конструкцией не только Германии, но и вообще времён Второй мировой войны, оказалась подлодка Seehund типа XXVII.

Но немцы планировали использовать мини-субмарины не только в качестве рейдеров и дешёвого подводного заслона. Так, в планах германского штаба диверсионные операции K-Verbände (соединения «К») должны были осуществлять сверхмалые подлодки-амфибии на гусеничном ходу. Результатом немецкой инженерной мысли стал Seeteufel («Зеетойфель»), что в переводе с немецкого означает «морской чёрт».

«Зеетойфель» стал идейным развитием итальянского катера на гусеницах «Грилло», который чуть не уничтожил линкор Viribus Unitis — флагман австрийского флота. Основой «морского чёрта» стала мини-субмарина с обычной дизельной энергоустановкой. По замыслу немцев «Зеетойфель» был идеальной машиной для проведения ночных диверсий и штурмовых операций. Подлодка могла с лёгкостью спуститься на воду без помощи стапелей, и так же выходить на берег после атаки.

Разработка сверхмалой подлодки-амфибии велась в ускоренном темпе, так как немцы хотели задействовать её во Франции для укрепления северо-западного побережья. Чертежи подлодки-танка были готовы весной 1944 года. Однако прототип был спущен на воду лишь в июле, когда битва за Нормандию уже шла полным ходом.

«Зеетойфель» представлял собой субмарину водоизмещением 30 тонн, длиной 14 метров и шириной 2 метра, оснащённую двумя гусеничными траками. На вооружении подлодки-амфибии могли состоять лишь две торпеды или мины, а для защиты на суше имелся пулемёт или огнемёт. Предельная глубина погружения прототипа составляла 20 метров. Экипаж — 2 человека.

Испытания показали полную непригодность опытного образца. Одной из главных проблем конструкции оказалась силовая установка. Дизельного двигателя мощностью 80 л.с. не хватало для обеспечения должных скоростных качеств на суше. Так, максимальная скорость составляла лишь 25 км/ч. Электромотор, в свою очередь, обеспечивал подводную скорость в 8-10 морских миль в час. В связи с этим было принято решение оснастить будущую серию более мощной силовой установкой в 250 л.с. и электродвигателем в 100 л.с.

Другой технической проблемой оказалась низкая проходимость гусеничного шасси. Две гусеницы были узкими и, относительно всего корпуса, короткими. Из-за малой площади контакта подлодка постоянно застревала на песчаном грунте, что для субмарины-амфибии было критичным.

В ходе дальнейшей доработки проекта эти недостатки были устранены. Немцы надеялись запустить «Зеетойфель» в серийное производство к началу 1945 года. Но этим планам не суждено было сбыться. Отступление по всем фронтам, большие потери и дефицит ресурсов заставили штаб изменить приоритеты. «Зеетойфель» остался в единственном экземпляре. Во время наступления союзников опытный образец был перевезён в Любек, где и был затоплен.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.