Бетонные корабли: как их строили и почему они не тонули

Первые бетонные лодки начал сооружать французскй изобретатель Жан-Луи Ламбо еще в 1850-х годах - собственно, вместе с тем он изобрел и железобетон, так как делал каркас из железной сетки и заливал бетоном. В 1855 году на международной корабельной выставке его бетонная лодка очень удивила мастеров судостроения.

С тех пор в разных странах началось строительство более крупных бетонных мореплавательных конструкций, но до Первой мировой войны такие суда строили лишь единичными экземплярами.

Военные мощности потребовали больше кораблей с большим тоннажем. Промышленной стали не хватало, для деревянных тоже было мало материала, да и они не выдерживали новые паровые двигатели, потому в кораблестроении начали активно использовать железобетон.

К 1919 году было построено больше тысячи бетонных кораблей в Италии, Норвегии, Франции, Швеции, Дании и Германии. Но если за границей про эту технологию забыли с окончанием войны, то в СССР активно продолжили, особенно уже после Второй мировой.

Бетонные корабли отличались высокой устойчивостью к динамическим нагрузкам. Например, во время испытаний вплотную к корпусу устанавливали и взрывали 100 кг динамита, но корпус оставался цел.

В целом, такие корабли строить было дешевле, проще, да и сами они были долговечнее. Средняя плотность железобетона в 3 раза меньше, чем у стали.

Бетон огнестойкий, негорючий, не ржавеет от воды, как металл, не портится и от других веществ, например, нефтепродуктов.

Бетонный корпус делали монолитным, а значит в нем не могло возникнуть щелей и протечек, как в случае с корпусом из стальных листов. Особенно это было актуально в условиях прохождения льдов: металл не так устойчив к давлению ледяных масс.

Конечно, бетон весит намного больше, но это не отменяет закона Архимеда о вытеснении жидкости. Зато тяжелый корабль был более устойчив в штормах.

И все же, были и минусы. Например, такой бетонный монстр требовал больше топлива, а значит и затрат.

Статические нагрузки такому кораблю не страшны, но один сильный удар может сделать дыру. Впрочем, ее можно было быстро заделать свежим раствором.

Зато бетон стоит дешевле металла, прост в работе, потому такие корабли строились быстрее. В их трюмах не образовывался конденсат, потому груз был защищен от влаги.

Сама идея железобетонных кораблей и долгие годы практики помогли усовершенствовать конструкцию как плавательных средств, так и в целом железобетона. Сейчас кое-где еще используют бетонные суда, но в основном они стоят заброшенными на причалах.