"Поливалки" и "подметалки" с 1930 года до наших дней (37 фото)
Коммунальная техника умеет многое. В ее обязанности входит целый перечень операций по приведению города в порядок: регулярная очистка, мойка и уборка территорий, коммуникаций и памятников, обслуживание и ремонт сложнейших систем электро-, водоснабжения и канализации, вывоз мусора и различных отходов в любое время года и в любых климатических зонах.
Первые советские подметальные машины ПУ-2 на шасси ГАЗ-АА на ночном дежурстве на московском Садовом кольце
Первые советские "поливалки" и "подметалки" были введены в автобазы Москвы в 30-х годах прошлого столетия. До этого уборкой города занимались дворники, которые круглый год убирали мусор, осенью - опавшую листву, а зимой - снег и наледь. Но город рос и требовал более серьезной заботы об улицах.
ПУ-2 на шасси ГАЗ-АА , 1936 год
История советской спецавтотехники подметально-поливочной категории начиналась с переделки полуторок и трёхтонок. В КБ Управления благоустройства Москвы (УБМ), подглядев на опыт немцев, создали достаточно совершенный подметальный автомобиль ПУ-2 на шасси грузовика ГАЗ-АА.
Применение ПУ-2 в зимнее время в Ленинграде,
Автомобиль получился большим, негабаритным и работал в основном по ночам. И хотя точных сведений о конструкции его не сохранилось, известны несколько деталей: ПУ-2 был оборудован широкой задней щёткой и двумя боковыми. Последние были разнесены по обеим сторонам кузова. Благодаря этому обеспечивалась широкая полоса уборки.
ПУ-2 с разнесенными в стороны кожухами боковых щёток и удлиненными бамперами
В 1938-м их неповоротливые ПУ-2 заменили на более удобную модификацию ПУ-5.
Упрощенная подметальная машина ПУ-5 с открытым расположением двух боковых щёток, 1938 год
А в 1945-1946 годах на основе ПУ-5 было собрано 20 известных машин с характерным остроконечным передком. Эта спецтехника ПУ-7 была производительной и с ее помощью коммунальщики способны были убирать до 20 тысяч кубометров грязи в час.
ПУ -7 с боковыми щетками, 1946 год
Если взглянуть на конструкцию этого автомобиля, можно заметить, насколько она была продуманной. Во-первых, наличие щеток. Они были подвешены не только с боков, но и сзади. Боковые выметали мусор вдоль тротуаров, задняя круглая щетка была основной и предназначалась для уборки проезжей части.
Весь сметенный мусор (смёт) забрасывался на винтовой шнек и по скребковому транспортеру попадал в 400-литровый мусоросборник. В авто также имелась увлажняющая система - она принудительно подавала воду на форсунки. Таким образом, удавалось избежать запыленности. Все узлы работали от коробки отбора мощности шасси.
Опытная машина конструкции НАТИ на шасси ЗИС-5 с V-образной цистерной, основной щёткой в колесной базе и правой лотковой с электроприводом, 1940 год
Кроме этой техники с 1936 года для коммунальных работ использовали доработанные пятитонные грузовики ЯГ-4 с характерными узкими и удлиненными бамперами.
Моечная машина ПМ-4 на шасси ЯГ-4 с увеличенным объёмом цистерны и двумя насадками, 1936 год
Их оснащали водяными цистернами вместимостью от 4 до 5,5 тысяч литров, центробежным насосом с приводом от трансмиссии автомобиля, двумя передними и двумя центральными разбрызгивающими соплами для очистки крупных территорий.
Поливочная машина МПЛ-4 с цистерной уменьшенной ёмкости и двумя боковыми соплами, Невский проспект, Ленинград
С 1939-го на почти 60 грузовиках ЯГ установили щётки для мойки тротуаров и плужные снегоочистители. И к началу 1941-го парк машин для уборки улиц столицы составлял 632 единицы.
ЯГ-6 с моечными соплами, 1940 год
ПМ-4 в зимней комплектации
Ярославские «поливалки» ПМ-4 очищают Садовое кольцо после марша немецких пленных 17 июля 1944 года, справа – машина ПУ-5
В 1945 году московский авторемонтный завод "Аремз" разработал новый поливочный автомобиль с прямоугольной цистерной на 3000 литрой воды.
Поливальная машина ПМ-6 на шасси ЗИС-5 с тремя передними насадками и пожарным насосом, 1945 год
ПМ-6 также был оснащен насосом центрального расположения и 3 передними соплами-насадками. В основе этой модели использовали ЗИС-5 военного образца.
Опытные ленинградские поливальные машины МПМ-2 с несколькими видами насадок и разбрызгивателей
В Ленинграде также собирали опытные образцы "поливалки" МПМ-2 на двух- и трехосных шасси с передней установкой насосного "оргáна", двумя поливальными насадками и четырьмя запасными, однако с появлением московской, более совершенной техники, работы по ним прекратились.
Серийная подметально-уборочная машина ПУ-20 на шасси грузовика ГАЗ-51
Десятилетием позже, в 1956-м на Экспериментально-механическом заводе Управления благоустройства Мосгорисполкома и заводе "Коммунальник" взялись за создание первого специального подметально-уборочного автомобиля с приводом рабочих агрегатов от шасси ГАЗ-51. Эта спецтехника была рассчитана на эксплуатацию на улучшенных дорожных покрытиях. Прототип ПУ-8 хотели оснастить вторым рулевым колесом и дублированными педалями - это могло бы позволить водителю со всех сторон мог наблюдать за процессом работы.
ПУ-20 для уборки городских улиц и территорий с улучшенным дорожным покрытием
Серийная "подметалка" ПУ-20 предназначалась для уборки городов с хорошими дорогами. Все ее "органы" компактно размещались в цельносварном кузове. Удаление мусора из бункера осуществлялось за счет открытия люков по бокам, откуда и высыпался смет.
Авто было оснащено баком на 1000 литров воды, которую под давлением подавали на подбамперные форсунки. Иными словами, это авто и подметало, и увлажняло дорогу.
Ширина подметённой полосы машины ПУ-20 составляла 2,7 метра. Масса полнозагруженного авто достигала 6,4 тонны. Техника могла развить максимальную транспортную скорость 40 км/ч, но во время работы передвигалась со скоростью 9,5 - 20 км/ч. Расход бензина составлял 65,5 литров на 100 километров.
ПУМ-2СД на шасси ГАЗ-63, 1957 год
В середине 1950-х в Москве стали испытывать принципиально новую "пневматическую" подметальную машину ПУМ-2СД. Она была создана на шасси ГАЗ-63 (4×4), за основу был взят немеций вариант Heuser.
Машина не имела системы увлажнения, а мусор засасывался в накопительный бункер при помощи сильного потока воздуха. Однако эта конструкция не была совершенной: долной герметичности добиться не удалось, и шумная и тихоходная машина передвигалась в облаках пыльной бури.
Авто пришлось дорабатывать, а точнее, полностью изменять. В 60-е в СССР появилась подметально-уборочная машина ПУ-53 на усиленном самосвальном шасси ГАЗ-53-02. По своей общей конструкции она была идентична предшественнику ПУ-20. Однако в авто были и новинки: эта круглогодичная техника была оснащена гидравликой, винтовым транспортером, двумя сменными контейнерами-мусоросборниками (емкостью 1,4 кубометра) вместо одного бункера у предшественника.
Конструкторы не изменили ширину захвата модели ПУ-53 и параметры водяного бака. Зато максимальная скорость авто возросла до 85 км/ч. Эту машину выпускали Экспериментально-механический завод Мосгорисполкома и Киевский экспериментальный завод "Дормаш".
ВПМ-53 с основной и лотковой щётками и всасывающим рукавом,1974 год
В 1966 году на заводе "Дормаш" начинается выпуск машин с более знакомым для нас экстерьером. Это были первые советские вакуумные подметально-уборочные машины ВПМ-53 на базе ГАЗ-53А. Их щетка была расположена под кабиной водителя. Она направляла смёт на лотковые щётки, которые в свою очередь забрасывали его во всасывающий рукав заборного сварного сопла пневматической системы. После этого мусор попадал в вакуумный бункер-циклон, создававшийся вентилятором высокого давления. Цельнометаллический кузов опрокидывался назад для разгрузки.
Большой на первый взгляд бункер имел емкость 1,6 кубометра, максимальный запас воды составлял 760 литров. Авто развивало рабочие скорости от 5 до 16,5 км/ч. Полная масса машины – 6,6 тонны.
ПМ-10 с передними и центральными соплами, 1957 год
Наряду с машинами, занимающимися уборкой, были разработаны и "поливалки", в функции которых входил лишь полив улиц. Первой опытной техникой этого назначения в 1955 году стала машина ПМ-8 на базе грузовика ЗИС-150. Это авто было оснащено закрытым цельнометаллическим кузовом. Через два года в КБ УБМ эту версию "поливалки" модернизировали и создали ПМ-10. Ее уже монтировали на грузовики ЗИС-150 и ЗИЛ-164.
Поливомоечные машины ПМ-10 на шасси ЗИС-150 с передним моечными насадками
ПМ-10 была оснащена цистерной ёмкостью 6000 литров, закреплённой на лонжеронной раме, одноступенчатым центробежным насосом с фильтрами и нагнетательным трубопроводом. Для полива использовались два подбамперных сопла, однако на ряде машин также устанавливали третью насадку с правой стороны под кузовом. Эту технику можно было использовать и зимой - для нее был разработан снегоочистительный комплект П-11.
Поливомоечная машина ПМ-10 на шасси грузовика ЗИЛ-164, 1959 год
Ширина поливочной полосы ПМ-10 составляла 18 метров. Рабочая скорость авто не превышала 20 км/час.
ПМП с седельным тягачом ЗИС-120Н и полуприцепом-цистерной, 1956 год
Эксперименты с поливочной техникой не прекращались, и на шасси грузовика МАЗ-200 появилась тяжёлая машина ПМ-9 с цистерной на 7,5 тысяч литров воды, а в Ленинграде создали целый автопоезд ПМП с запасом на семь тысяч литров.
Универсальная машина ПМ-130 на шасси ЗИЛ-130 с передними насадками и моющей щёткой, 1970-е годы
С появлением грузовиков ЗИЛ-130 поливочную технику стали создавать на их основе. ПМ-130 с карданным приводом от коробки отбора мощности центробежного одноступенчатого насоса, смонтированного на правом лонжероне рамы автомобиля, конечно, отличался от первых машин ПМ-10. На этом авто впервые не цельнолитой бак для воды, а отдельную сварную цистерну с передним передним водозаборным люком, двумя волнорезами и прибором для определения уровня воды. Кроме того, крыша кабины была оснащена прожектором для работы в сумерках и ночью, а с обеих сторон имелись пеналы для рукавов и наборов сопел.
Кроме того, конструкторы предложили большое количество самых разных щеток с приводом от базового шасси. Их меняли в зависимости от климатических условий и необходимости. Изменения коснулись и сопел: их можно было устанавливать под разными углами - при этом водитель, не покидая кабины, мог регулировать направление и силу струи.
Модернизированная поливомоечная машина ПМ-130Б на грузовике ЗИЛ-130-76, 1980 год
Во второй половины 70-х на улицах разных городов появились поливные машины АМ-130Б с чуть модернизированными второстепенными узлами.
Эти техника была способна обработать (полить) полосу 15-18 метров. Полная ее масса с водой и спецоборудованием достигала 11,5 тонн, рабочая скорость – 10-20 км/ч.
Комбинированная поливомоечная машина КПМ-3 с тремя мощными насадками и летней щёткой
На базе ЗИЛ-130 также создавались малоизвестные комбинированные поливальные машины разных моделей: КПМ-64, КПМ-3, КДМ-130/130А и др. Их часто применяли в службах по содержанию автомобильных дорог. Для этого авто оснащались сменным заказным оборудованием и проблесковыми фонарями. В разных комплектациях их масса составляла 5,2-5,8 тонн.
Подметально-уборочная машина КО-304 на шасси ГАЗ-53А для обработки лотков и пневматической подачей мусора в опрокидывающийся кузов-бункер, 1978 год
До настоящего времени эти коммунальные машины не дожили, хотя, возможно, они еще и встречаются в небольших городах, где нет денег на модернизацию спецтехники. Зато эти авто "оставили потомство", которое выпускалось вплоть до развала СССР.
Подметально-уборочная машина КО-309 на базе ГАЗ-53-14 с пневмомеханическим подборщиком и гибким шлангом с пылесосным наконечником, 1987 год
Поливочная машина КО-002 на шасси ЗИЛ-431416 с цистерной на 6,2 тысячи литров воды с гидравлическим и подметальным оборудованием, 1987 год
Уникальная многоцелевая машина для содержания дорог ЭД-244 на грузовике МАЗ-5337 с ёмкостью цистерны 7,5 тысяч литров, металлическим кузовом и отвалом, 1988 год
Современную Москву круглогодично убирают тысячи единиц специализированной коммунальной техники. Большинство машин универсальные, с большим количеством навесного оборудования, которое меняют в зависимости от сезона и потребностей.
Зимой на улицах города работают плужно-щеточные и роторные снегоочистители, снегопогрузчики и распределители противогололедных материалов. Летом – поливомоечные и подметально-уборочные машины.
Несколько лет назад для очистки пешеходных зон и тротуаров в Москве отказались от использования крупных машин - теперь еперь на этих участках работает малогабаритная и маневренная спецтехника, которая не передвижению людей. Между тем, производительность "братьев меньших" практически ничем не уступает их большим копиям.
Спецтехнику также используют для для уборки менее масштабных объектов: очистки остановок общественного транспорта, знаков дорожного движения, шумозащитных экранов на городских магистралях. А коммунальные машины с поливомоечным оборудованием приспособлены для полива городских цветников и газонов.