Новые нормы Евро 6, дизельный скандал и ЕС как колония США - Часть 1 (5 фото)
Почему благочестивые немцы пошли на этот шаг? Что не так с дизелем, и зачем в ЕС пару лет назад начали бороться с дизелями, и кому в конченом итоге был выгоден этот скандал - вы узнете в этом и следующем материалах.
Начнем с собственно скандала.
В 2015-м году, в США, при проверке очередного автомобиля Фольксваген, было обнаружено, что ПО автомобиля намерено снижает выбросы, когда регистрирует подключение к автомобилю и вывод его мотора в режим проверки загрязненности на техосмотре.
Выявлено превышение американских норм примерно в 40 раз.
Скандаль? Еще какой! Маховик его крутится до сих пор, уже 4 года как слетают погоны с генералов немецкого машиностроения, многие отправлены в отставку, а американские и европейские регуляторы взыскивают фантастические суммы штрафов с немецких автопроизводителей.
Подробнее можно почитать здесь, это только прелюдия к моему расследованию по данному поводу:
https://www.dw.com/ru/дизельный-скандал-и-эффект-домино-для-немецкого-автопрома/a-44210778
Американские стандарты экологии для авто
Вы видите перед собой таблицу предельных выбросов для авто, продаваемых в США.
Чтобы не слишком нагружать вас, скажу сразу - по всем параметрам, кроме СО, эти нормы ЗНАЧИТЕЛЬНО строже Евро 5 и даже Евро 6! При этом, уровень выбросов по СО почему-то находится на уровне Евро 3, за исключением самого строгого стандарта SULEV, принятого только в Калифорнии.
Остальные штаты довольствуются стандартами LEV и ULEV.
Странности исчезнут мгновенно, если мы обратимся к статистике автомобилей в США по типу мотора:
по потреблению автомобильных сортов топлива бензин опережает дизель в США почти в 6 раз! Это естественно, если вспомнить, что в США нефть в основном лёгкая, из которой больше выход лёгких фракций топлива, включая автомобильный бензин. Такая же нефть добывается, к примеру, на Ближнем Востоке.
А как же дело обстоит в Европе?
Вот перед нами статистика регистрации новых автомобилей с дизельным двигателем среди 100% всего регистрируемых авто. Если не принимать во внимание доли 1% электрических авто, то в 2013-2014 году их доля примерно равнялась 60% в абсолютных величинах, то есть из 10 новых авто в ЕС продавалось 6 дизелей.
После скандала в США, число новых дизелей резко упало - до 45-50% в среднем, и продолжает падать на сегодняшний день.
При этом, если мы обратимся к нормам Евро 6, мы у удивлением обнаружим, что новые нормы по ряду показателей ЗНАЧИТЕЛЬНО превышают требования к дизельным двигателям, чем к бензину. И делают необходимым установку более дорогостоящего 3-х ступенчатого катализатора для дизелей, по сравнению с 2-х ступенчатым бензиновым. Что же так не понравилось экологам в США и ЕС в дизельном выхлопе?
Много шума из ничего.
Вот перед нами стандарт Евро 6. верхняя половина - бензиновый мотор, нижняя - дизель.
Внимательно сравним их. Первым делом, бросается в глаза значительно более строгие нормы для дизелей в плане выбросов ядовитого угарного газа - СО. В два раза!
Второе. Нормы по выбросам частиц из выхлопной трубы, как и в Евро 5, для обоих типов моторов ОДИНАКОВЫ. Очень сложно себе представить, на какие ухищрения шли производители дизельных авто, чтобы соответствовать им. Кстати, по новым нормам каждые 160 000 км покупатель дизельного авто Евро 6 теперь должен менять один из 3-х катализаторов, что стоит от 1200 до 2000 евро в зависимости от автомобиля.
Ещё раз - нормы Евро 6 значительно ухудшают жизнь дизельным автомобилям, делают их ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже в производстве и эксплуатации. При этом, в Евро6 наблюдаются почему-то послабления для бензиновых моторов прямого впрыска, аж на 3 года!
Если джентльмен проигрывает, джентльмен меняет правила игры
А теперь мы подходим к самому вкусному.
Посмотрим внимательно на график. Это - 2016-й год. Дизельгейт в самом разгаре.
Можно вывести очень простую зависимость - торговое сальдо США по импорту/экспорту легковых автомобилей в 2016 году было отрицательным. Как, впрочем, и за год до того. И за два года. Иза пыть, и за десять лет.
Ни для кого не секрет, что США, в середине века изготавливавшие каждый 2-й автомобиль на планете, уже давно превратились в чистого импортера автомобилей. Легко подсчитать, если вспомнить, что почти вся автопродукция на экспорт из Европы идёт в США (из-за левого руля и высоких цен на неё), что из ЕС в США ежегодно продавалось автомобилей как минимум на 180 млрд Евро, и чистое сальдо США-ЕС по авто в 2016-м году превысило 150 000 евро в пользу ЕС. Выводы делайте сами
А ещё, если вспомнить, что каждый 2-й европейский автомобиль в США продавался с ДИЗЕЛЬНЫМ мотором...
А самой Европе почти 60% авто - тоже дизель...
Выводы напрашиваются сами - Европа была вынуждена подчиняться давлению извне, чтобы снизить конкурентноспособность своих автомобилей по сравнению с американским хламом.
Обратите внимание - драконовские стандарты в Калифорнии были приняты в 2008-м году. В других штатах серьезные ограничения на дизельный выхлоп проводятся с 2008 по 2014 годы.
Ещё раз подчеркну - это был благословенный кризисный 2008-й год. И никто не объявлял ещё санкционных и валютных войн, к власти в США пришла ДемПартия, Трамп и не подумывал о президентской гонке, а гонялся за женщинами "пониженной социальной ответственности" и выводил их на подиум "Мисс Вселенная".
Вот так. Когда джентльмен проигрывает, он меняет правила игры.
А что же ЕС? Неужели в его руководстве сидят одни тупорезы?
Проблема в том, что ЕС управляют из США, и если масса Сэм из Вашингтона сказал рабам "к ноге" прибрать своё автоэкспорт, рабы покорно повинуются... Это к вопросу политики президентов, политике США вне зависимости от президентов, и к вопросу свободы как таковой. Воистину, самый лучший раб это тот раб, который мнит себя свободным.
Немного позже я выложу вторую часть, в которой речь пойдёт уже не только об экономике США и их колоний, но и о долгосрочных планах США и то, как они с помощью решения тактических экономических задач борются за достижение стратегической гегемонии. И речь опять, как не странно, пойдет о дизелях.