Небольшая зарисовка по ленд-лизу

3 марта 1942 г., битва за Москву уже на излете, через два дня будет взят злополучный Юхнов, 20 апреля приказом все будет свернуто.

В докладе начальника автотракторного управления ГАБТУ КА бригинжинера Тягунова мы читаем, что американскими и английскими фирмами было поставлено к этой дате для отправки в СССР 15923 машины. Почти 16 тыс., как бы немало.

Однако это "поставлено", пусть и физически они уже изготовлены и могут быть пощупаны. Из этих 16 тыс. примерно четверть, 3706 автомобилей, находились в портах отправки, в статусе "завезено" в "северные" и "южные" порты числились 6499 машин. 6,5 тыс. находились в пути. Чтобы два раза не ходить - в IV квартале 1941 г. по графе "завезено" прошло 1009 машин. Одна тысяча.

Добрались до города Горький (где располагался завод ГАЗ, который в это время грузили всякой хренью типа Т-60) на 1 марта 1942 г. из 16 тыс. 2141 штука автомашин всех типов.

Соответственно собрано и отгружено частям Красной армии и центральным управлениям из 16 тыс. (барабанная дробь) 1679 машин, 10,5%.

Можно даже точно раскидать это кол-во по типам: 198 "Форд", 34 "Додж", 374 "Студебекера", 140 "Интернешнл", 53 "Бантама", "Виллисов" - 0 ("поставлено" было 400), 76 "Остин" 2-тонных, 251 "Остин" 3-тонных, 113 "Бедфордов", 440 "Мармон-Херрингтон".

Не разгуляешься, в общем.

Для справки на 1 января 1942 г. в КА было 318,5 тыс. автомашин, в том числе 1,4 тыс. трофейных, на март наверняка трофеев было как бы не побольше, чем фактически добравшихся до частей ленд-лизовских машин.

Вывод? Долгое время приходилось выкручиваться самим. Поставки они дело такое, медленное.