Тюнинг своими руками (34 фото)

Доработка управляемости.

При покупке машины у неё плохо обдувала печка. И я замёрз в Опеле. Было принято решение увеличить воздуховоды. Я взял кувалду и начал расширять воздуховоды. После двух минут работы кувалды я согрелся и мне стало жарко. В следующий раз, если мне станет холодно, я уже знаю, что нужно брать кувалду и расширять воздуховоды!

Ответ Опеля на технологии BMW

Все знают, что в BMW скорость проецируется на лобовое стекло, что позволяет водителю не отводить взгляд от дороги. Я пошел дальше и спроецировал на стекло все показатели приборов и всю приборную панель целиком.

Чтоб мой Опель походил на Rolls-Royce я решил перенести зеркало заднего вида. Для него нашлось подходящее место в воздуховодах. У меня настолько модернизированная печка в моей машине, что на её работу и производительность это никак не повлияло. На обзорность зеркала тоже перемещение не отразилось. Как в него ничего не было видно кроме дыма от мотора так в него ничего и не видно.

Я как обычно летел на своём Опеле и тут среди стука двигателя и хруста коробки с полуосями я услышал странный звук. Тук-тук. Обычно в Опеле всё ломается спереди, а тут звук явно шел с жопы. Звук был похож на треск костра. Когда я пошатал машину сзади, у неё выстрелил задний амортизатор в багажник. Пришлось переключить внимание на него. Я снял его целиком и заделал дырку от него ковром, чтоб грязь не летела в салон. А странный звук тук-тук я так и не нашел. На управляемости наличие аморта не отразилось.

Сегодня я продолжил экспериментировать с приборной панелью. Главное для владельца Опеля – постоянный контроль за различными индикаторами и датчиками. Самыми главными датчиками являются датчик температуры двигателя, уровня масла и лампочка

Чэк энжын, что в переводе означает иди и купи нормальную машину! Обзорность тоже важна, но обычно опель передвигается на эвакуаторе или буксире и ею можно пренебречь.

Ещё выяснилось, что мой кожаный руль покрыт какой-то гадость и его очень не приятно брать в руки.

Когда я езжу на чужом Опеле на дальние расстояния километров так 8-10, у меня устаёт рука. Поэтому я решил установить подлокотник. С ним гораздо удобнее сидеть в машине и ждать эвакуатор. Мой подлокотник регулируется по всем направлениям и в салоне стало приятнее находиться.

Поскольку в салоне наблёвано мною и достаточно плохо пахнет я повесил туда ёлочку. Релакс, помогает мне забыть о проблемах этой машины и наслаждаться звуками её работы. Хруст, шелест, грохот и скрежет, когда я слышу их, на душе спокойно. Значит мой Опелёк исправно работает. А ещё в качестве талисмана, я повесил спортивный руль. Он немного ухудшил обзорность, но самая большая проблема, что он достаточно сильно болтается при поворотах. Своей работой, он напоминает датчик перегрузок. Я надеваю на голову шлем, и поэтому мне не больно за рулём.

Меня ужасно достали все те звуки, которые издаёт моя машина и я решил поставить музыку. Я пошел в гараж и притащил от туда всё что есть. Нашёлся даже пионер. Поскольку я езжу один в машине, все колонки я поставил на водительскую дверь, а в моём случае на пилотскую дверь, ведь я пилотирую Опель!

Я уже писал про проблемы с коробкой f20 и мою манеру не выжимать сцепление при переключение. Шорт шыфт вариант не справлялся с поставленной задачей, и было принято решение удлинить плечо рычага. А поскольку я очень часто совершаю перестроения между рядами, на рычаг переключения передач был установлен подворотник. Доработки мне, очень помогли. И теперь все передачи влетают с удивительной быстротой и хрустом.

Своим ходом скорость моего Опеля редко переваливает за 30 кмч, но бывают такие ситуации когда меня тащат до гаража на буксире, а это уже 50кмч. На такой скорости уже можно задуматься про аэродинамику.

Я начал с модернизации штатного спойлера. Мне показалось, что прижимная сила, создаваемая им недостаточна для хорошего сцепления задних колёс с дорогой. Я думал создать активный спойлер, который бы помогал мне при экстренно торможении. Идею я взял у Гитлер Мобиля 991 GT3. Смотрите фотки, что у меня вышло!

В ходе дорожных испытаний, была выявлена некоторая недоработка конструкции. Я разогнался до предельной скорости в 30 кмч и спойлер оторвало встречным потоком воздуха. Я остановился на обочине и пошёл в лес за необходимыми строительными материалами. Далее фотки уже готового результата.

Как многие заметили, у меня есть небольшие царапины на левом боку. Они появились после очередного моего перестроения между рядами. Я очень долго подготавливался к работам. Узнавал номер краски и ждал подходящую погоду.

Я решил, что буду красить машину самостоятельно при помощи баллончика. Но самый главный ингредиент для покрасочных работ – грязь. Я называю её грязюка, она отличный наполнитель и с ней очень просто работать. Я очень доволен получившимся результатом!

Проблемы с мотором

Я решил покрасить тормоза в красный, поскольку буду ставить более мощный двигатель и мне понадобиться больше останавливающий силы. По началу я покрасил только суппорт, но потом я увидел коррозию на дисках и покрасил диски тоже. Так смотреться даже более спортивно!

Спортивная подвеска!