Как обслуживают взлетно-посадочную полосу (37 фото)

Прощаясь с зимой, предлагаю посмотреть, что происходит на аэродроме в то время, как вы зовете администратора, требуете немедленных объяснений, пытаетесь поймать такси до Лос-Анжелеса или просто смирившись с ситуацией располагаетесь в кресле или на свободном кусочке пола в ожидании вылета.


Для борьбы со снегом и льдом в аэропорте Домодедово имеется целый автопарк состоящий из более 40 машин. В нем есть грейдеры и комбайны для уборки взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перрона, машины для распределения реагентов, устройства для проверки сцепления с покрытием полосы, платформы для обработки самолетов от обледенения (деайсеры).

Деайсеры (на переднем плане), грейдеры, комбайны…

Рабочий орган снегоуборочного комбайна.

Стрела деайсера, ее работу вы увидите далее.

У грейдеров столько всяких деталек, которые так и просятся чтобы я их снял

Щеточки!

Вот эта машина обычно замыкает «парад» уборочной техники и проверяет сцепление покрытия на ВПП. Если коэффициент не удовлетворяет требованиям обработку повторяют.

Коэффициент сцепление проверяется с помощью этого прицепа. Два разных колеса на одной оси: здесь так нужно.

Снегоуборочный комбайн в действии.

И тут меня приглашают в кабину одного из грейдеров!

Тем временем одну из взлетно-посадочных полос аэродрома закрывают для уборки и колонна уборочной техники выдвигается на ее обработку. Закрытие полосы не повлияет на работу аэропорта Домодедово, так как есть вторая полоса.

«Парад уборочной техники» начинается: машины чистят и сдувают снег с полосы.

Иногда вот так думаешь: не бросить ли все это творчество да и пойти в водители снегоуборочной машины?

Снежная пыль столбом.

Эта машина распределяет реагенты по полотну ВПП.

Перемещаемся на стоянку, где самолеты ожидают обработку противоледным реагентом. Обработку производят непосредственно перед вылетом, так как именно в момент взлета и набора высоты велика вероятность опасного обледенения крыльев и хвостового оперения.

Ледяная корка способна изменить геометрию крыла, оно потеряет свою подъемную силу и… ну, вы поняли, что допускать такое крайне не желательно. Вот для этого и производят обработку. Обработка производится уже после того как в самолет зашли экипаж, пассажиры и загружены все грузы, то есть самолет подготовлен к вылету.

Вот стоит Як42Д, сейчас деайсеры начнут обработку.

Начинается обработка. На конце стрелы есть специальные усики-датчики, что бы не повредить обшивку: если усик коснется корпуса, стрела сразу остановится, и оператор будет оповещен о данной неприятности.

Для ускорения процесса работают две машины.

Протвообледенительная жидкость находится внутри машины с температурой более 80 градусов, это и создает пар, особенно феерично смотрящийся в темное время суток.

Обработанный противообледенительной жидкостью борт буксируют на взлетную полосу: пассажиры могут быть спокойны, обледенение самолету не грозит.

Конечно эффектней всего деайсинг смотрится в темное время суток. Обрабатывают самолет компании Emirates.

А это борт компании Cathay Pacific. На заднем плане рулит только что обработанный Emirates.

Такой сюр.

А340 компании Emirates тем временем уже ждет разрешения на взлет.

Позднее за ним выходит и Cathay Pacific. Тоже наверно куда-то в теплую страну где нет снега и необходимости в деайсинге.

Аэродром в темное время суток особенно красив.

На самом деле было темней: наверно, примерно так видят в темноте кошки и другие ночные хищники. Ну и фотокамеры при выдержке в несколько минут.

И еще немного аэро-сюрреализма

А вот это не получилось передать так же феерично как в жизни — тем более что огоньки еще и вспыхивали с промежутком в 2 секунды.