Mitsubishi Evolution X GSR из Виргинии (18 фото)
На разных этапах тюнинга в работу над Mitsubishi Evolution X GSR включались компании Bulletproof Automotive, Xclusive Alliance, Highend Performance, Xclusive Alliance, JSUTAI и Rotiform, благодаря которым Марк и смог в полной мере воплотить в жизнь все свои идеи, превратив серийный автомобиль в машину своей мечты.
Уникальный образ седану обеспечил аэродинамический обвес Varis, включающий в себя новый передний бампер с широким фартуком Origin-Lab, боковые юбки и сложносоставного диффузора заднего бампера. Далее были установлены вентилируемый карбоновый капот Varis, крышка багажника Do-Luck с интегрированным спойлером, дефлекторы боковых окон и кастомизированные передние фары. В контраст синему кузову пленкой под карбон оклеили крышу, добавили белые полосы по бокам, оставили черные акценты и установили 19-дюймовые диски Rotiform TMBs с уникальным золотистым покрытием. Комплект эксклюзивных болтов и алюминиевые колпачки Rotiform также сыграли немаловажную роль в индивидуализации авто.
«Обув» диски в шины Dunlop Direzza 265/30, Марк перешел к настройке подвески, которая была оборудована койловерами Fortune Auto 500 Gen 4 с новыми пружинами Swift Spring, пневмолифтом передней оси Muller Air и стабилизаторами поперечной устойчивости Cusco. Жесткость конструкции помогли увеличить дополнительные распорки Whiteline и Cusco. Тормозная система сохранила оригинальные суппорта Brembo, но получила более эффективные тормозные диски Girodisc и стальные тормозные шланги AMS.
Учитывая свою любовь к скорости, Марк не забыл про свою безопасность и безопасность пассажиров, установив спортивные кресла Bride, 4-точечные ремни безопасности Takata и трубчатый каркас безопасности Sparco. Кроме того внутри появились быстросъемный 330-миллиметровый руль Keys Racing, выполненная под карбон вставка торпеды, датчик давления турбины Pro-Sport и хромированная ручка коробки передач Fortune Auto с чехлом TR-1 Suade.
Доводка 2,0-литрового четырехцилиндрового турбодвигателя помогла выжать из него 370 лошадиных сил, для чего пришлось практически полностью обновить его навесное оборудование, включая системы впуска и выпуска, зажигание, систему охлаждения и «мозги».