Грузовики вокруг света

Для пакистанских водителей, грузовик - не просто орудие труда, а еще и арт-площадка для самовыражения.

Некоторые - произведение искусства.

На заводах зачастую продаются только рамы с колесами, двигателями и фрагментами кабин. Все остальное - двери, крыши, борта - водители доделывают сами из подручных материалов - дерева, жести и т.д.. Это вам не столик из ИКЕИ собрать!

Каждый водитель, вложив в свой грузовик значительное количество труда, очень ревниво относится к "соперникам".

Если вы сфотографируете один грузовик, но проигнорируете другой, на вас даже могут обидеться.

Даже грузовики с полноценными кабинами получают свою порцию "тюнинга".

Стоянка дальнобойщиков. На этих кроватях они едят днем и спят ночью.

Груза кладут столько, сколько грузовик способен увезти.

И даже чуть больше.

На Ближнем Востоке водители суеверны. На бампере этого сирийского грузовика нарисован глаз, чтобы грузовик тоже видел дорогу и помогал водителю.

Непальские грузовики тоже с глазами. Когда правила движения работают плохо, остается уповать только на то, что глазастый друг сам разберется куда ехать.

В это верит большинство водителей.

В Непале тоже принято доделывать грузовики. Их двери могут открываться разными способами, а запираться - на навесные замки, шпингалеты и даже при помощи обычной проволоки или веревки.

Красивый грузовик - это престижно. Даже если на борту нарисован погибший пароход.

Иногда на бортах изображают божеств или святых. Например - Саи Бабу. Он популярен не только в Индии, но и в Непале.

Индийские грузовики украшены святыми символами и оберегами. Лимончики на шнурке оберегают от дурного глаза. Грозная демоническая физиономия отгоняет злых духов.

Демоны-защитники стоят на службе не только перевозчиков, но и дорожных строителей и прочих.

В Тибете в качестве оберегов используют благословленные ламами шарфы-хатаки.

Китайцы же, в большинстве атеисты, обереги вешают редко. Хотя иногда ездят на таких машинах, которым помощь духов дороги не помешала бы.

Нагружают свои грузовички без ограничений.

Если китайский грузовик не слишком высок, значит длинный.

Вот так - в два ряда - перевозили грузовички в 2001 году.

За последние годы мало что изменилось.

Грузовики в Мьянме. Это не 20 лет назад, а прямо сейчас.

Перевозят статуи будд.

В Таиланде используют пожарный грузовик во время весеннего праздника Сонгкран, чтобы поливать из шланга прохожих.

Водитель в Анголе.

Грузовик в Танзании.

Эфиопский грузовик. Эфиопия лишь кратковременно была под итальянцами во время Второй мировой. Но "фиаты" здесь почему-то популярны до сих пор.

Когда суданский грузовик стоит на стоянке, ему накрывают колеса тряпками, чтобы не лопнули на солнце.

Водитель мозамбикского грузовика перевозит козу. Привязал ее к запаске, чтобы не свалилась. Коза лежать не хочет, а на полной скорости пытается балансировать на ногах - как серфер на доске.

Перевозка мебели на Кубе.

Пожарный грузовик в Чили.

А это музыкальный грузовик. Тоже в Чили.

Мексиканская "гробовозка".

Бразильский грузовик.

В Бразилии из соображений безопасности дальнобойщикам запрещено подбирать автостопщиков. Об этом предупреждает надпись на лобовом стекле. Зачастую даже пассажирская дверь заблокирована и не открывается. Впрочем, попутчики все равно пролезают в кабину - через водительскую дверь.

И напоследок забавная история про КАМАЗ в Латинской Америке. Туда поставлялись как обычные модели, так и экспортные. Внешне отличались названием на морде - КАМАЗ и KAMAZ. В Латинской Америке решили, что название этого российского грузовика - KAMA (на испанском означает "кровать"). И существует всего две модели "камы" - 2-я и 3-я. Среди дальнобойщиков на полном серьезе шли споры, какая из моделей надежнее.