Омский автобусный завод и его продукция (15 фото)

Основанный в военные 1940-е, изначально он занимался ремонтом грузовых автомобилей (первой моделью, ремонт которой был налажен на АРЗ-1, стал ГАЗ-АА/ММ), а спустя какое-то время стал специализироваться на капремонте автобусов, преимущественно модели ЛиАЗ-677. Автобусным же завод стал в 1993 году, когда на нём решено было организовать сборку автобусов ЛиАЗ-5256 из машинокомплектов, поставляемых Ликинским заводом. Тогда по инициативе руководства ЛиАЗа была организована Ассоциация "Автобус", в которую помимо самого ЛиАЗа и его смежников вошли 18 различных авторемонтных предприятий, на которых планировалось организовать сборку автобусов ЛиАЗ, в их числе был и Омский АРЗ-1. Но дело в Омске, увы, не пошло: в 1993-1994-х годах было собрано всего три автобуса! Известно, что в Омск было поставлено 5 машинокомплектов ЛиАЗ-5256, но пошли ли они все в дело - неизвестно. Выглядели автобусы омского производства примерно так же, как автобус из омского ПАТП-7 на фото ниже. Есть вероятность, что этот автобус 1994 года выпуска, проработавший на городских маршрутах до 2007 года был произведён именно на ОАЗе.

Несмотря на проблемы с выпусков ЛиАЗов, на ОАЗе удалось наладить серийное производство других пассажирских транспортных средств: вахтовых автомобилей на шасси стандартных грузовиков. По предварительным данным, первым типом вахтовок, освоенных на заводе, стала модель 9437 на шасси ГАЗ-3307, таких машин в разных вариантах была выпущена не одна сотня. Вот пассажирский 15-местный (не считая мест в кабине) вариант такой вахтовки, машина до сих пор работает в городском управлении благоустройства.

Такие автомобили попадали даже на военную службу: вот машина одной из омских воинских частей.

Но чаще всего вахтовки модели 9437 встречаются в роли авариек различных служб. Вот аварийка "Омскэнерго", причём это не обычный автомобиль, а электроизмерительная лаборатория ЭИЛ-10Т, которая выпускалась тоже в Омске, на заводе им. Козицкого!

Большая часть вахтовок выпускалась в грузопассажирском варианте, с разделённым на две части кузовом. Вот одна из таких машин, служившая у омских телевизионщиков.

А вот аварийка "Тепловой компании", с прицепом - сварочным аппаратом.

Грузопассажирские версии 9437 были у и того же "Омскэлектро", причём обратите внимание: кузова ставились не только на шасси ГАЗ-3307, но и на старые ГАЗ-53. Скорее всего, имела место распространённая когда-то практика, когда предприятие-заказчик посылает на автозавод своё шасси, чтобы на него там установили нужный кузов.

Аналогичные вахтовые автомобили использовали и почтальоны, причём расположение окон могло варьироваться, по желанию заказчика.

Минимум одна из омских вахтовок служила даже в качестве милицейского автомобиля спецмедслужбы при вытрезвителе!

Производился на ОАЗе и полностью грузовой вариант этого же автомобиля. Его можно отличить от других фургонов по характерной форме кузова и габаритным фонарям.

Аналогичные квадратные кузова ставили и на полноприводные ГАЗ-66, эта машина получила свой индекс: ОАЗ-3231.

А вот какой индекс был у омских вахтовок на шасси ЗИЛ, узнать пока не удалось.

Кроме полноразмерных кузовов, на Омском автобусном в небольших количествах выпускали и аналогичные кузова меньшей размерности, для установки на шасси "ГАЗели" ГАЗ-3302. Такие машины носили индекс ОАЗ-27311.

Несколько таких машинок попали в Комбинат специальных услуг, где работали в печальной роли катафалков.

А наибольшее количество ОАЗ-27311, в грузопассажирской версии, было поставлено в "Омскгоргаз" для работы в качестве авариек.