Траковый аукцион в США (6 фото + 1 видео)

На стоянке красовалось несколько сотен наполированных грузовиков, прицепов и толпилась куча народу. На парковке были сплошные полноразмерные пикапы с двигателями V8 и надписями heavy duty на боках. На своем Prius я выглядел, как очкастый «ботаник», оказавшись в провинциальном баре. Так я приехал на траковый аукцион.

Поездка в город Tunica штат Миссисипи вышла случайно. Еще за два дня до поездки я ничего такого не планировал. Вдруг, позвонил знакомый и предложил прокатиться с ним на траковый аукцион почти в самый центр Америки. Через час я уже купил билеты и следующим утром выехал в ближайший аэропорт. Перелет из теплой Флориды в прохладный штат Теннеси прошел хорошо. По дороге выяснилось, что два крупных авиаперевозчика US Airways и American Airlines находятся в процессе слияния, а в итоге получится самая большая авиакомпания в мире. Страшно представить, но она будет выполнять 6700 рейсов в день! Американский размерчик.



Выйдя из самолета, я прямиком отправился в центр аренды автомобилей, который есть рядом с почти каждым крупным аэропортом в Америке. За 21 доллар я получил право выбрать автомобиль стандартного класса из тех, что были в наличии. Свежий Chrysler 200 у меня из-под носа умыкнула дама средних лет, поэтому выбирать мне пришлось из Volkswagen Jetta и Toyota Prius. Решил, что «джетту» я знаю, как свои пять пальцев, а Prius будет развлекать инфорграфикой зарядки батарей и, одновременно, сэкономит топливо. Решил остановиться на нем.



Взять машину в прокат в США это так же легко, как купить гамбургер. Инфраструктура развита, стоимость невысокая и пунктов проката масса.

40 минут в пути прошли незаметно. За окном мелькала американская глубинка с опавшими листьями, невысокими зданиями и размеренным образом жизни. Так я незаметно въехал в штат Миссисипи, где находится траковая стоянка аукционной компании Taylor&Martin Inc.  

Чужакам здесь не место 



Уже на подъезде было ясно, что мне именно туда. На площадке было выстроено несколько сотен грузовиков, прицепов к ним и толпилась куча мужиков плотного телосложения. Типичная одежда представителя тракового бизнеса — это джинсы или брюки, клетчатая рубашка, куртка и кепка. Наиболее авторитетные представители щеголяли в ковбойских шляпах и крокодиловых туфлях. Почти все были белыми. Женщин было совсем мало, да и те немногие были из компании, проводившей аукцион. Еще встречались жены «тракеров», но они близко к месту проведения торгов не приближались.



Лицитатор со своей командой двигались на небольшом гольф-каре с громкоговорителями от трака к траку. Торги начинались с краткого рассказа об автомобиле. С подробной информацией можно было знакомиться заранее в печатном каталоге или на сайте. Торги начинались без лишней волокиты. Вокруг лицитатора крутилось 5-7 человек, который были посредниками между участниками и ведущим. Они передавали голоса участников громкими криками и жестами, чтобы не возникало недопонимания. Когда перечень участников сводился к нескольким людям, посредники приближались к «своему» участнику, вставили напротив него и провоцировали сделать очередную ставку. Сам ведущий торгов реагировал на каждую ставку, сообщая ее стоимость и повторяя ее до тех пор, пока не услышит новую. Речь лицитатора льется непрерывно, видимо для того, чтобы психологически стимулировать участников к активным действиям. На каждую машину уходило не более 5-7 минут.





Мне удалось стать свидетелем странной покупки, когда человек приобрел несколько годовалых траков с пробегом 240 тысяч миль за 105 тысяч долларов каждый. При том, что за 120 можно купить новый грузовик. Видимо, не всем удавалось сохранять самоконтроль во время торгов. Цены на аукционе ниже рыночных в среднем на 20-30% в зависимости от лота, но в данном случае трак с таким пробегом (пусть и не такого года) можно было купить в несколько раз дешевле нового.



Если подойти с умом и заранее ограничить бюджет, то вполне можно сделать удачную покупку.



В конце концов год не так важен. Куда важнее пробег и техническое состояние.

Искусство управления  



Пробыв в Америке несколько месяцев, я не устаю удивляться их умению всё грамотно организовывать. Многие курсы менеджмента в России начинаются с рассказа о том, как эта «наука» зародилась. К сожалению, как и много другое, зародилась она не у нас. Однако, учить теории и концепции искусства управления без того, чтобы хоть один раз увидеть, как это все работает в итоге, я считаю пустой тратой времени. Один такой взгляд на финальный результат сразу дает понимание для чего все это нужно.



Грамотно организованный процесс позволяет выстроить процесс так, что каждый участник делает то, что должен делать, а результат устраивает всех. При этом никто не бегает, не суетится и не совершает подвиг. В идеале, участники процесса даже не должны сильно уставать. В Америке так организовано многое. Вчера, сегодня и завтра механизм будет работать, а работники знают, что и как они должны делать.



На траковом аукционе после фразы «продано» можно уехать на своем грузовике через 15 минут.



Я уж молчу про то, как все подготовлено. На сайте и в бумажном каталоге представлена вся информация о лотах. Машины вымыты, убраны, подписаны и выстроены в ряд. Парковка огорожена, организовано быстрое питание, стоят биотуалеты. Офис аукциона выполнен в виде небольшого строения, а на оформление всех бумаг уходит 5-7 минут. Все происходит строго по плану. Никто не суетится.



После оплаты обеспеченными чеками, специалист уточняет на кого выписать машину, выдает временные номера, договор купли-продажи и пропуск на выезд. Title (по-нашему ПТС) придет по почте через 2 дня. С ним можно будет получить постоянные номера и привязать машину к лицензии.



Случается, что и американская машина менеджмента дает сбой. По слухам, состояние железных дорог в США весьма плачевное и наша РЖД на этом фоне может показаться современной инновационной компанией. Впрочем, это только на руку автомобильным перевозчикам Америки, т.к. трак становится доминирующим средством перевозки грузов по всей стране.