История Mercedes 300SL

Все началось с гонок. В начале 50-х впервые в послевоенное время Mercedes-Benz задумался о возвращении в большой спорт. Заводской гоночной команде выделили небольшой бюджет и поставили задачу из тяжелого и медленного седана Mercedes-Benz type 300 (на снимке) сделать первоклассный гоночный автомобиль.

В итоге получился Mercedes-Benz 300SL (W194) – один из самых известных гоночных автомобилей мира. Легкая пространственная рама, алюминиевые кузовные панели, выверенная аэродинамика, 3-литровая бензиновая "шестерка", форсированная с 115 до 175 л.с. Не красота ли?!

Все, наверное, уже в курсе, но двери а-ля крыло чайки – вовсе не барская прихоть дизайнеров, а жизненная необходимость. Чтобы не нарушать структурную целостность и жесткость пространственной рамы, двери пришлось расположить максимально высоко. Обычные распашные на W194 просто бы не покатили.

Спортивный успех Mercedes-Benz 300SL оказался чуть более чем полным. Из пяти гонок, в которых заводская команда участвовала в 1952 году, было выиграно четыре: в Нюрбурге, Берне, Ле-Мане, а также ралли "Каррера-Панамерикана". Лишь в дебютном для машины старте на итальянской Mille Miglia 194-й пришел только вторым, хотя долгое время лидировал.

Кстати, в квалификации 24-часовой гонки в Ле-Мане Mercedes-Benz проверил в действии 300SL с антикрылом, поднимавшимся при торможении. Активная аэродинамика в начале 50-х? Она самая. Впрочем, в самой гонке немцы решили обойтись без мудреного девайса. И все равно выиграли!

Суперуспешный гоночный сезон 300-х убедил американского импортера Mercedes-Benz Макса Хоффмана в коммерческих перспективах автомобиля. Именно он уговорил руководство Mercedes-Benz выпустить дорожную версию 300SL. Ее премьера состоялась на салоне в Нью-Йорке 6 февраля 1954 года. Машина с индексом W198 была, конечно, потяжелее гоночной, зато получила систему впрыска топлива и сохранила знаменитые двери-крылья чайки. Кстати, в 1954-м это был самый быстрый серийный автомобиль в мире. 265 км/ч между прочим.

Вместе с 300-м был представлен его младший брат – родстер 190SL. Внешне машины очень похожи. Но 190-й значительно меньше, проще и дешевле. Ведь он построен на базе седана W120, известного под именем "Понтон". Но красив он без скидок и извинений.

Выпуск 300SL в кузове "купе" продолжался до 1957 года, когда ему на смену пришла рестайлинговая версия с кузовом "родстер". Конечно же, среди коллекционеров купе ценится значительно выше. А вообще если у тебя есть классический SL – хоть 300-й, хоть 190-й – можешь считать, что жизнь твоя реально удалась.