Volkswagen Golf I - надо лишь немного освежить

Правда, Audi 80 (1981 г. в.) уже в те годы считалась раритетом. Но речь пойдет не о ней, хотя я не стал бы искать различия в «доисторических» моделях: что Audi 80, что Volkswagen Golf — это те «истоки», с которых у многих начиналась своя, неповторимая автомобильная история.

Давно прошли те времена, когда мне разрешено было ездить на переднем сиденье, когда, сидя рядом с папой, я тайком отслеживал каждое его движение, усваивая «тайны» управления этим железным зверем. Давно настал и тот счастливый момент, когда у меня появилось водительское удостоверение. Вопрос тогда стоял за малым — нужно авто, мое первое авто. Авто, которое и довезет меня куда надо, и его не жаль будет, если вдруг... Ну и не стыдно будет повесить знак «70».
В общем, в связи с поступлением в медуниверситет на платной основе в Витебске понадобилась машина. Обладая скудным бюджетом в 2000 у. е., я начал поиски своего первого надежного и преданного автомобильчика. Прошел месяц постоянных поездок по различным объявлениям, после миновал и второй месяц. Надежда найти то, что подходило бы по заложенным критериям, пропорционально уменьшалась, как и отпущенный на это дело бюджет.

И вот во вкладке Subaru нахожу экземпляр по цене 1100 у. е. А на фото вроде как Golf 1. Стало любопытно. И вот я уже вижу это зеленое чудо, этот кожаный спортивный руль с эмблемой Volkswagen. А дальше… Даже скрип ступичного подшипника и шум дырявого глушителя не смогли омрачить первой поездки с ТЦ «Ждановичи» домой, ведь у меня в руках был техпаспорт моего «вжи-вжи-ка».
История данной модели символична. Предполагалось, что Volkswagen Golf MK1 должен вывести компанию из кризиса, который начался в 1970-х и был связан с низкими продажами. Впоследствии этой машине присвоили, так сказать, звание «Der kleine Retter» — «маленький спасатель», что в полной мере отражало и мою ситуацию.
Уже придя в себя и здраво подойдя к проблеме, стал искать недостатки. Так, красавец. Ржавчины на днище не видно, что удивило и порадовало. Ну, думаю, надо посмотреть двигатель. Мотор оказался на месте. Завелся, как говорится в народе, «с полтыка». Все хорошо: ни дыма, ни стуков. Агрегат порадовал своей динамикой еще во время поездки с учетом моих первых часов вождения. Конечно, были недочеты, но автомобилю, которому стукнуло 32 года, это лишь придавало солидности.

Приобрел я Golf за 700 у. е. В нем установлен двигатель объемом 1,1 литра и мощностью в 60 л. с. Пробег на момент покупки составлял 365 000 км. Багажник большой, вещей помещается много, а если места все же мало, то можно сложить заднее сиденье. Вопреки сложившемуся мнению, сзади как раз гораздо удобнее. Не знаю, как в модели с пятью дверями, но у «трехдверки» не заметил никаких проблем с посадкой-высадкой пассажиров. Особенно в случае с женщинами, когда выглядишь особо галантно, откидывая свою «сидушку» и протягивая руку.

До 100 км/ч авто разгоняется очень резво, дорогу держит, ведет себя уверенно, руля слушается на ура. Умели ведь делать. Как любой азартный человек, я решил опробовать ее максимум. Скорость в 140 км/ч набрала неожиданно быстро, дальше разгон уже был медленный, но для машины 1982 года неплохо! Максимум, который из нее удалось выжать, это 180 км/ч, но у нас в Беларуси больше 100 км/ч не поедешь — и подвески жалко, и расход другой.
Как добросовестный хозяин, решил довести автомобиль до ума: покраска, косметический ремонт, профилактика двигателя. Когда искал запчасти, провода, распределитель, прокладки и, в частности, место, где можно покрасить машину, увидел литые диски с резиной. Обошлись они мне в копейки, но красил в итоге сам и на даче. Перебрал карбюратор (оказалось, стоит от 2108), настроил, почистил. Переварил впуск, что значительно облегчает его ремонт и профилактику. Интернет помог настроить максимум возможностей карбюратора. Прочистил, а кое-где заменил контакты, привел в порядок контактные группы, перебрал стартер, заменил генератор. В результате машина уже ездит и не беспокоит ничем.
А вот ремонт двигателя был сложен — не самим процессом, а погодой. Приехал на дачу, дождь не обещали. Разобрал мотор, прокладки поменял, колпачки, ремни. Новые клапаны поставил, притер их, заменил масло, тосол, провода, свечи. Двигатель очень прост в обращении, никаких углубленных знаний и дополнительных приспособлений не требуется, все можно выполнить самостоятельно. И когда уже надо было собирать все воедино, ситуацию омрачил дождь, вернее, настоящий ливень. Гаража у меня нет, вечером нужно уезжать, пришлось мастерить навес из пленки для теплиц. Все собрал, и бегать машина стала еще лучше. Завелась увереннее, разгонялась более динамично. Ремонт удался, и уверенность в своих силах окрепла.

Первую поездку на расстояние почти в 700 км — в Смоленск — авто выдержало даже очень хорошо. В салоне было четыре человека, по дороге с музыкой и со скоростью 120 км/ч добрались без приключений.
С опытом езды приходит желание улучшить не только свои навыки, но и средство передвижения. Так, захотелось мне люк в машине. Нашел его за 10 у. е., еще покупая «новый» генератор. Снимали люк с такого же «гольфика». Пришло время его ставить. Солнечный день, дождь не обещали. Пора врезать. Снял обшивку в салоне, застелил сиденья, наметил, где буду резать, взял в руки болгарку. Хоть и по профессии будущий хирург, но руки реально тряслись. Минут 20 — и отверстие для люка готово. Зачистил острые участки, загнул бока в низ, обезжирил, положил герметик, прикрутил. Домой ехал с ветерком: работает как кондиционер, который, к сожалению, в данной модели не предусмотрен.

Ну конечно, не так все гладко. За полгода использования машинки были и забавные неприятности, и, как тогда казалось, непоправимые жизненные моменты. Много хлопот доставил вышедший из строя термостат. Стоит недорого, поменять не проблема, в ступор ввело то, что после замены проблема не исчезла. Долго судачил дружный дворовой коллектив единомышленников: и помпа полетела, и засорился канал, и, возможно, нерабочий термостат продали. В конце концов, еще раз взглянув в руководство по ремонту, поймал себя на мысли, что все-таки не той стороной его поставил. Вскрыли и довольные вздохнули с облегчением: термодатчик действительно был повернут к радиатору, а не к закипающему двигателю. Ремонт, как говорится, удался. Все стало работать как часы.

Пришло время облагородить своего любимца, придав ему индивидуальной неповторимости. Начал все с выбора цвета, долго колдовал над ним. Был зеленый металлик. Оставлять таким не хотел. Может, желтый? Очень много таких машин. Хотелось что-то «кислотное», чего у нас тоже нету. Искал ярко-зеленый, но не нашел. И случайно наткнулся на оранжевый. Цвет понравился, и сразу решил приобрести. Покупка была большая: надо же еще купить грунтовку, шпаклевку (жидкую и обычную), черную краску для бамперов, растворители и всякую мелочь.

Недели две заняла подготовка к покраске. Пока зачистил ржавчину, обработал эти места преобразователем, вручную заматовал краску. Подвела крышка багажника. После снятия «карбона» было два выхода: купить новую крышку (что еще в планах) или просто использовать шпаклевку с волокном. Выбрал последний вариант. Красиво замаскировав все это, нанес жидкую шпаклевку, чтобы еще лучше выровнять места с обработкой. Пульверизатор сделал свое дело, а круговые движения рукой стали еще увереннее.
Обезжирил машину и все это дело покрыл грунтовкой. И снова матовать. Дальше вроде бы красить — да нет уже бюджета, лету конец. Поэтому решил сам: опыт покрытия грунтом уже есть, краска подобрана и куплена. Но времени на все не хватило, и пришлось на две недели оставить затею. Ездил в грунте, очень даже красиво было.

Спустя две недели снова на даче, дождь не обещали. Матую грунт, обезжириваю и начинаю наносить краску, слой за слоем. Где-то вышло не совсем ровно, но это потом заматую и покрою лаком, будет красиво и незаметно. Кстати, в ГАИ оказалось все гораздо проще, чем ожидалось. На следующий день уже был техпаспорт с новым цветом, и техосмотр перенесли без проблем. Главное, чтобы не прошло полгода от предыдущего прохождения. Зато на больших парковках у торговых центров не надо вспоминать, где оставил свою машину. Ее в любой «толпе» теперь найти можно.

Изыска моему «солнышку» придали кожаные сиденья от второго «гольфа» GTi («ковши»). И глазу, и спине сразу стало легче, красно-черные кресла положили начало новому интерьеру. Коврики, переключатель скоростей — в цвет. Уже нашел, где приобрести искусственную кожу нужных цветов для дальнейшей отделки салона и потолка. В общем, каждое вложение приносит только радость, только новые желания творить и делать то, что тебе нравится. Благо есть реальная возможность недорого (по-белорусски) реализовать свои способности, набраться опыта и заодно повысить свою самооценку.