На старинном трамвае по ночной Москве (33 фото + 1 видео)
Мне же выпала редкая возможность не только увидеть железные раритеты, но и прокатиться на одном из них, чей возраст скоро перевалит отметку 100 лет. Да, да, вот как раз на таком:
На самом деле, ночью проходила репетиция парада трамваев, который состоялся 11 апреля (суббота). Трамваи пройдут от депо им. Апакова (ул. Шаболовка) до Чистых прудов, где их и можно будет во всех деталях рассматривать с 11.00 до 14.00
Ну а я покажу, как это выглядело ночью. Вначале трамваи начали выстраиваться в колонну на кругу возле депо им. Апакова. Ночью они, конечно, смотрятся совсем волшебно.
Какой такой низкий пол? Не слышали!
Все эти современные Песы, Вариотрамы и прочие Штадлеры — просто трамваи. А в этих всё же есть что-то из сказки. Может дело в натуральных материалах? Или всё же в дизайне?
«Тёплые-ламповые». Деревянные. С вниманием к деталям. Вот времена были!
Кабина вагона «Ф» напоминает рубку парохода, только штурвал — это всего лишь ручной стояночный тормоз.
Трамвай МТВ-82, выпускавшийся с 1947 по 1961. На заднем плане так же видны Татра Т2 и ЛМ-2000.
МТВ-28 имеет много общего во внешнем облике с троллейбусами и автобусами того же периода. А раздельные двери — какой-то общемировой тренд для трамваев того времени.
Колонна готова отправляться.
Возглавляет колонну трамвай модели «Ф», Фонарный, получивший такое название за наличие остеклённой надстройки на крыше, способствующей попаданию большего количества дневного света в салон.
Трамвай модели «Ф» выпускался ещё в Российской Империи, с 1907 года. Я мечтал на нём прокатиться очень давно. Вчера одной мечтой стало меньше )).
Ход у дореволюционного трамвая не такой плавный как у всех современных моделей. Салон, как и весь кузов — деревянный. Сидения жестковаты. Отопления нет. Но тем не менее в нём весьма уютно. Да и ощущения, что едешь в транспортном средстве которому почти 100 лет — не передаваемые.
Впереди колонну сопровождает машина ДПС. Нас пропускают без очереди даже на почти всегда загруженном Садовом кольце. Вагоноважатая жалуется — медленно едем, в то время как старичок-трамвай способен передвигаться гораздо шустрей )).
За нами следует первый советский трамвай — БФ (безфонарный). На встречу проезжают современные трамваи, пассажиры которых с удивлением смотрят в окна и машут нам руками )).
Пассажирский салон в нашем трамвае не отапливался, отопление начали устанавливать только в послевоенных моделях. Но в салоне хотя бы есть двери, а вот кабина вагоновожатого и задняя площадка дверей не имели совсем: представляете каково было управлять таким трамваем на ветру в 30 градусный мороз? Кстати говоря, управление в первых трамваях осуществлялось стоя, считалось, что так водитель гарантированно не заснёт во время движения.
На Большом Устьинском мосту у трамвая слетел бугель (дуга, которой трамвай касается контактного провода), аккумуляторов, видимо, на этих вагонах не было, поэтому свет отключается вместе с двигателем. Бугель быстро ставят наместо и поездка продолжается.
Наверно самый лучший и необычный вид на Кремль, который я когда либо видел.
Вообще, старинный трамвай — это как старинный автомобиль, только трамвай )).
На улицах с сохранившимися старинными особняками, и не заставленных из-за позднего времени автомобилями, создаётся полнейшая иллюзия, что оказался в прошлом.
Но, иллюзию легко вспугнуть, и вот мы снова в 21 веке.
У Чистых Прудов догнали конку. Конка с появлением в Москве 116 лет назад электрического трамвая не исчезла сразу. Она продолжала ещё несколько лет работать параллельно с трамваем. Вагон на конной тяге передвигается медленно, последние сотни метров мы двигались с их скоростью.
А на Чистых прудах, не смотря на поздний час и начавшийся дождь, сбежался народ посмотреть на необычное ночное зрелище.
Единственный вагон в своё время спасло от исчезновение наличие второго яруса — рабочие использовали его для ремонта контактной сети. Сейчас этот вагон хранится в Строгинском трамвайном депо.
На Чистых прудах, где и происходило основное мероприятие в субботу, присутствовали и новейшие вагоны. Это швейцарский Stadler...
...отечественный Витязь...
...и испанский Alstom.
После получасовой остановки колонна собирается в обратный путь.
Обратно еду на Татре Т2.
Нас догоняет привычная глазу московского жителя, и всё ещё широко используемая Татра Т3.