Веселые кабриолеты для лета

Austin-Hearley Sprite позиционировался как недорогой спортивный автомобиль. В его конструкции были использованы узлы и компоненты от существующих автомобилей: силовой агрегат и передняя подвеска от Austin А-35, рулевое управление от Morris Minor. За счет этого и удалось снизить затраты. Оснащался Austin-Hearley Sprite рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 948 см³ мощностью 43 л.с.

Впервые первое поколение Mazda MX-5 Miata было показано 10 февраля 1989 года в Чикаго. Модель была задумана, как недорогой спортивный родстер с легким весом. За отличные характеристики шасси MX-5 Miata сразу снискала кучу поклонников со всего мира: спрос на модель превысил предложение.

MX-5 поставлялся с 1,6 литровым двигателем B6ZE(RS) мощностью 116 л.с. и 135 Нм крутящего момента, который был специально разработан для двухместного заднеприводного авто. Весил он 980 кг.

TR6, представленный в 1969 году, остается одним их самых значимых и веселых кабриолетов своего поколения. И это несмотря на олдскульную конструкцию кузова на несущей раме, которую остальной мир начинал избегать.

Рядный шестицилиндровый 2,5-литровый двигатель с механическим впрыском топлива Lucas выдавал мощность в 152 л.с. при 5500 об/мин. Первую сотню мощный родстер набирал за 8,4 секунды и разгонялся до максимальной скорости 190 км/ч. Модель TR6 продержалась на рынке до 1976 года.

Дебютировав в качестве двухместного родстера, оригинальный 1962 Lotus Elan был первым автомобилем, на котором использовалась хребтовая рама автопроизводителя. Именно Elan вдохновил японцев на производство Mazda Miata.

Оснащался Lotus Elan 1,5-литровым DOHC I-4 мощностью 108 и 126 л.с. Этот силовой агрегат был достаточно хорош, чтобы разогнать родстер до 96 км/ч за 8,0 секунды, и до максимальной скорости в 193 км/ч. Этот небольшой, легкий и быстрый кабриолет сочетал в себе прекрасную управляемость, отличную курсовую устойчивость и плавный ход.

В 1963 году Honda представляет миру свой первый автомобиль, и причем сразу спортивный - S500. В движение двухдверный автомобиль с откидывающимся верхом приводился полулитровым двигателем мощностью 44 л.с. Крутящий момент от двигателя передавался на заднюю ось через цепь, а максимальные обороты двигателя составляли 9500 об/мин. Благодаря четырехскоростной механике Honda развивала 129 км/ч. Honda S500 даже одержал победу на 600-километровых гонках Нюрбургринга.

Дисковые тормоза на передних колесах позволяли причислить «S500» к дорогостоящим автомобилям, но тем не менее раздельные шасси считалось устаревшим даже в середине 60-х.