Самые интересные битвы Ле-Мана

Это изнурительное испытание механики и силы воли, в котором хочет победить каждый автопроизводитель. Первый призер прошлого года – экипаж Audi – за 24 часа гонки прошел более 5165 километров.

В Ле-Мане не раз возникало нечто вроде дуэлей. Мы перерыли архивы вплоть до начала 30-х годов и выкопали самые крупные и зрелищные схватки за всю более чем 90-летнюю историю гонки – Bentley против Alfa, Ferrari против Ford и Porsche против всех остальных. Иногда это был просто соревновательный дух, иногда – персональная вендетта.

А если учесть, что победитель этого года Porsche прошел квалификационный круг за впечатляющие 3 мин. 16,887 секунд (лучший результат со времен 80-х), не грядет ли еще одна битва – с Audi, признанными королями Ле-Мана? Время покажет. Ну а пока предлагаем совершить небольшой экскурс в историю.

Красный Alfa Romeo против невероятно зеленого Bentley: о них часто вспоминают как об одном из самых великих противостояний в автоспорте. Но на самом деле эти две команды так никогда и не сошлись лицом к лицу. Bentley доминировал в Ле-Мане в 20-х годах – несмотря на то, что глава компании Уолтер Оуэн Бентли, по правде, не очень-то за этими гонками следил. Команда выиграла четыре раза подряд в период с 1927-го по 1930-й. А после того как Bentley в 1931-м купил Rolls-Royce и пилотов распустили, в лидеры под единоличным руководством Энцо Феррари вышла Alfa Romeo. Она выиграла все гонки с 1931-го по 1934-й год, соревнуясь в основном сама с собой.

В гонке 33-го года за лидерство боролись Луиджи Чинетти и Тацио Нуволари на Alfa 8C, и Нуволари опередил соперника всего на 10 секунд. А что насчет Bentley vs Bugatti? Известно, что Этторе Бугатти отзывался о Bentley как о "самых быстрых грузовиках в мире". Но в гонке они никогда не соперничали.

1930: Bentley Speed Six на пит-стопе. И это настоящий молочник, только с бензином.

Победитель 31-го года Alfa 8C и Тим Биркин в рубахе с короткими рукавами.

Глен Кидстон и Вулф Барнато с цветами и сигаретами после победы Bentley в 1930-м.

Тим Биркин на Bentley Speed Six проходит поворот Понтлье в 1929-м.

Команды готовятся к пит-стопу. Отсутствие пит-волла пугает.

Автоспорт не слишком долго восстанавливался после Второй мировой. В начале 50-х конкуренция уже была высокой: британские "Ягуары" соревновались с немецкими "Мерседесами" и итальянскими "Феррари". Поначалу они благопристойно держались друг от друга подальше. Jaguar выиграл в 51-м, и у него не было настоящих соперников. В следующем году Mercedes поднажал, а Jaguar – нет. В результате 300SL занял первое и второе место. Jaguar снова победил в 53-м – у C-type появились дисковые тормоза – и потом первые два места в 54-м достались Ferrari. В гонке 55-го участвовали все три фирмы, и она должна была стать битвой титанов, но Пьер Левег на Mercedes въехал в толпу, больше 80 человек погибли. Гонка продолжилась без Mercedes, победителем стал Майк Хоторн на новом Jaguar D-type.

300SL в 1952-м. Гоночные правила привели к появлению "крыльев чайки".

1957: Айвор Буэб на D-type обходит перевернутый вверх тормашками Aston Martin DBR1.

Знаменитый старт Ле-Мана. В 1971 году все испортили.

1951: лидирует Jaguar XK120C, известный как C-type.

1956: побеждают Флокхарт/Сандерсон на Ecurie Ecosse D-type

Рискованно связываться с Генри Фордом Вторым. Энцо Феррари почувствовал это на своей шкуре после того, как переговоры об объединении Ferrari и Ford внезапно провалились. "Мы надерем им задницу, – кричал Форд-младший своим советникам, когда обнаружил это обстоятельство. – Мы их обойдем!" С этого и началось одно из самых ожесточенных противостояний в автоспорте. Результатом стал GT40. В год, когда эта тачка дебютировала в Ле-Мане, выиграл Ferrari. В 65-м Ferrari выиграл снова. Но потом, в 1966-м, GT40 Mk2 оторвался от всех настолько, что все три лидирующих автомобиля Ford финишировали бок о бок. "Мы больше не собираемся покупать Ferrari", – сказал надменно Генри Второй после гонки. Его GT40 выиграл гонку еще три раза, Ferrari с тех пор не выигрывали.

1963: победа Ferrari 250P Лоренцо Бандини и Лудовико Скарфиотти

1961: Фил Хилл и Оливье Жандебьен в наполовину кабриолете, наполовину хлебовозке Testa Rossa.

Кен Майлс на GT40 Mk2 в 1966-м - они пришли вторыми, но только потому, что Ford хотел финишировать строем...

… вот так. GT40 Брюса МакЛарена ведет за собой коллег. У Ferrari только восьмое место.

1962: Хилл и Генденбейн побеждают снова, на этот раз на Ferrari 330LM.

Porsche впервые громко заявил о себе в Ле-Мане победой 917-го в 1970 году и потом одержал еще 4 победы на трассе Сартэ в то же десятилетие. Но в 1981-м триумф Дерека Белла и Жаки Икса на 936-м положил начало серии побед, которая длилась целых семь лет. Особенно выдающимся был 83-й год: Эл Холберт на 956-м пришел первым (даже несмотря на потерянную дверь и то, что мотор после финиша пришлось поливать из огнетушителя), а Porsche занял все места с первого по восьмое. Несмотря попытки конкуренции со стороны Lancia, Peugeot и Jaguar, никто не мог сравниться с немцами в области надежности и скорости. В итоге это удалось только команде TWR Jaguar в 88-м, вооруженной пятью XJR-9, одной свободной машиной, четырнадцатью гонщиками, 2500 шинами и самолетом – на случай, если понадобятся еще запчасти.

1982: Porsche 956 Икса и Белла проходит мост Dunlop.

Тандем из двух клиньев. BMW M1 Procar сдерживает Lancia Beta Montecarlo.

Победитель 1978 года – Renault-Alpine A442B. Настолько же быстр, насколько и уродлив.

1970: 917 везет Porsche самую первую победу в Ле-Мане.

Porsche 936/77: в цветах Martini жизнь намного лучше!