Внедорожник для приключений: ГАЗ 69А "Лесной Пират" (34 фото + 1 видео)
Общая простота и прочность конструкции этого автомобиля просто поражала Алексея, привыкшего к обыкновенным легковым автомобилям: железное торпедо, куча непонятных рычагов, черные таблички с инструкциями водителю, брезентовый верх, фара-искатель на боку. От этого всего веяло духом приключений и возможностей, и Алексею хотелось испытать все это на себе.
Автор проекта даже никогда и подумать не мог, что может когда-нибудь в своей жизни приобрести автомобиль, запавший ему в душу с детства. Дело было даже не в цене и в состоянии, а в том, что он не представлял, что такие машины еще останутся в живых, когда он вырастет. То, что творилось в голове Алексея знакомо многим из нас: автомобиль ему снился, он просматривал фотографии с ним и почитывал тематические форумы.
На первом курсе института его желание начало потихоньку осуществляться. В 2007 году Алексей приобрел за смешную сумму денег свой первый убитый ГАЗик. Немного позднее он чисто случайно наткнулся на объявление о продаже ГАЗ 69А. Тогда Алексей впервые в своей жизни прокатился на таком автомобиле и сразу понял, что без этой машины он домой не уедет. Так ГАЗ 69А стал его второй машиной и получил прозвище Лесной Пират. Так как первый купленный им ГАЗ был старым и убитым, его пришлось разобрать на запчасти по причине отсутствия места для хранения, и средств на содержание большого автопарка.
На первом курсе института его желание начало потихоньку осуществляться. В 2007 году Алексей приобрел за смешную сумму денег свой первый убитый ГАЗик. Немного позднее он чисто случайно наткнулся на объявление о продаже ГАЗ 69А. Тогда Алексей впервые в своей жизни прокатился на таком автомобиле и сразу понял, что без этой машины он домой не уедет. Так ГАЗ 69А стал его второй машиной и получил прозвище Лесной Пират. Так как первый купленный им ГАЗ был старым и убитым, его пришлось разобрать на запчасти по причине отсутствия места для хранения, и средств на содержание большого автопарка.
«Раньше целью было просто получение адреналина. Мы выезжали, барахтались в грязи, тонули в болотах, застревали, откапывались, ломались, чинились, возвращались домой, отдыхали - и все снова шло по кругу. Теперь же хочется больше увидеть, прикоснуться к чему-то забытому и непознанному, не сидеть дома. Не хочется тратить ресурс автомобиля на бесцельные покатушки по десятки раз изъезженным местам, грязь ради грязи - поэтому – у каждой поездки должна быть цель. Каждая поездка должна приносить эмоции и воспоминания, сохраняемые в фотографиях и видео» - рассказывает автор проекта.
Алексей всегда придерживался мнения, что в автомобиле должно быть все родное. На сегодняшний день все так и есть: родной агрегат, родная трансмиссия, родные сидения и рычажные амортизаторы. Все переделки свелись к минимуму: был установлен более мощный генератор и лебедка. По словам Алексея даже на этих узлах советский внедорожник показывает прекрасные результаты в проходимости.
Несмотря на свои принципы об аутентичности автомобиля, приходится двигаться дальше. В скором времени Алексей планирует установить на место стокового 2,1-литрового агрегата мощностью 51 л.с. двигатель 3S-FE от Toyota, скрестив его с родной КПП и РК от ГАЗ-69.
«Да, странно, но мне так хочется. ГАЗик должен остаться ГАЗиком, пока это возможно. Родного двигателя стало уже не хватать – хочется ездить дальше, дольше, экономичнее и быстрее. Да и бензин АИ-80 уже практически исчез. Также, хочется все-таки поставить сиденья поудобнее, с регулировками и боковой поддержкой. Все переделки будут совершаться так, чтобы если захочется - в любой момент вернуть все к оригиналу» - рассказывает Алексей.
Сейчас Алексей - организатор различных внедорожных мероприятий, и руководитель небольшого интернет-магазина внедорожного тюнинга. Раньше для него в приоритете была оригинальность, теперь же – удобство использования. Сложностей в реализации проекта у Алексея не было. Автомобиль разбирается вручную за день-два при наличии хорошего инструмента. В начале своего пути автор проекта умел лишь менять свечи и колеса, но с этим автомобилем он научился перебирать мосты, коробки, ремонтировать систему зажигания и питания и многое другое.
Все работы над Лесным Пиратом Алексей производил своими руками, в сервис он никогда не обращался. Для хранения машины у него имеется обычный капитальный гараж, а для ремонта и тюнинга он с другом снимает большой гараж 6х6, с печью и ямой, где можно круглогодично заниматься доведением до ума своих автомобилей.
«Автомобиль должен расти вместе со мной. Внешний образ недалек, осталось только нанести несколько оригинальных пиктограмм, повесить на борта канистры и ящички для ЗИПа, но последнее время катастрофически не хватает времени на косметический тюнинг» - рассказывает Алексей.
Равнодушным при виде такого автомобиля не остается никто. «Постоянно сигналят, машут, снимают на телефон, просят сфотографироваться с авто. Люди в возрасте вспоминают что-то из их жизни, связанной с таким автомобилем – кто-то служил на таком, у кого-то такой когда-то давно был. Тех, кому явно не нравятся – не встречал. Была пара прецедентов на дороге с быдло-водителями, но это, наверное, как у всех» - рассказывает автор проекта.
Этот проект в будущем ждет еще много интересных приключений, покатушек и экспедиций. К слову об экспедициях: самая дальняя была в 2011 году на Северо-Екатерининский канал. За 10 дней Алексей со своим Лесным Пиратом проехали тогда 2500 км. Так же этот внедорожник несколько раз совершал перевал через горы Северного Урала в Свердловскую область и участвовал во многих экспедициях по Уралу.
Конечно без поломок и интересных ситуаций в них не обходилось. Вот что рассказывает Алексей: «Мы тонули с ним в Косьве, а потом ездили за маслом в цивилизацию, пока друзья кипятили масло на кострах. Мы горели с ним на подъеме на гору Ольвинский камень, когда между приемной трубой и рамой застряла коряга, и загорелась от раскаленного глушителя. Мы ехали с канистрой бензина и шлангом к бензонасосу, у штурмана под ногами, когда протёк бак, а надо было двигаться дальше. Мы застревали под окнами пятиэтажки в только что закопанной теплотрассе, чтобы не объезжать полрайона до гаража. Мы рвали мосты и плавили лебедки. Мы мокли под дождями и плавились под солнцем. Мы загибали трубки у радиатора пассатижами, чтобы продолжить участие в собственном же мероприятии, когда с помпы открутилась мясорубка и порвала радиатор. Но я знаю одно: мы сотни раз еще это пройдем».
Опыт владения этим автомобилем и его постройка научили Алексея из Перми тому, что в жизни нет ничего невозможного. Автора проекта и его ГАЗ-69А ждут много незабываемых приключений.