Неожиданные автомобили от известных производителей

Что объединяет Volvo и «Формулу-1»? Правильно – строчка из пресс-релиза к суперконцепту Volvo Air Motion: «Представьте автомобиль, который легче машины Ф-1». На премьере в 2010-м разработчики заявили, что масса прототипа составила менее 450 килограммов.

Но примечательны здесь не только карбоновая конструкция и сверхмалая масса – едет концепт, как подсказывает название (и фантазия авторов), на воздухе. Точнее, с помощью воздушных турбин.

Воздух к турбинам поступает из бака, установленного в центральной части автомобиля. Сжатым воздухом он заправляется либо с помощью стационарного «домашнего» компрессора, либо с помощью собственного, смонтированного рядом с баком.

Мы говорим «Феррари» и подразумеваем максимум две (ну, может быть, три – как в случае с FF) двери? Ошибочка! К туринскому автошоу 1980 года Ferrari и Pininfarina подготовили самый настоящий седан.

Модель получила нехитрое имя Pinin и была сертифицирована для дорог общего пользования – нашлось место поворотникам и номерам, но остались вопросы к отсутствующим зеркалам заднего вида.

Под капотом расположился V12 объемом пять литров. Автомобиль был подготовлен в единственном экземпляре и в прошлом году засветился среди лотов аукционного дома Hemmings со стартовой ценой в 800 тысяч долларов. К сожалению, дальнейшая судьба седана неизвестна.

Еще один неожиданный итальянский седан сделали в Lamborghini. В 2008-м компания из Санта-Агаты выпустила концепт Estoque.

Имя модели, «Эсток», вновь было взято из мира корриды – так называется двуручный кончар (шпага), которым матадор убивает быка.

Четырехдверка представляла собой взгляд Lamborghini на сегмент автомобилей, где можно посоперничать с Mercedes-Benz S 63/65 AMG – под капотом был установлен 560-сильный V10. Серийного продолжения не последовало.

M-модели BMW далеки от практичности? Как бы не так – познакомьтесь с пикапом M3. Пикапом-кабриолетом M3, если быть точными.

Необычная машина была построена в недрах самой BMW, но не в качестве концепта и уж точно не в качестве серийной модели – ее преподнесли как первоапрельскую шутку в 2011 году.

Пикап сохранил 420-сильный четырехлитровый мотор «донора» и был оснащен механической коробкой передач. В серийное производство такая «эмка», разумеется, не пошла, но использовалась М-инженерами для собственных нужд.

959-й «Порше» изначально задумывался как гоночный автомобиль и 200 дорожных экземпляров были построены лишь для омологации. При этом гражданская версия на некоторое время стала самой быстрой серийной машиной в мире – 314 километров в час «максималки».

Porsche 959 должен был принять участие в легендарной раллийной «Группе B», но к моменту его выхода опасный класс соревнований успели упразднить. В «Порше» не растерялись и подготовили машину к «24 часам Ле-Мана» и ралли «Париж-Дакар».

На фотографиях – модификация для «Дакара», дебютировавшая в 1985-м.

Первый год для полноприводного 959 с 2,85-литровой «битурбошестеркой» и клиренсом под 180 миллиметров не увенчался успехом – все три машины сошли с дистанции. Однако уже в 1986 году два автомобиля заняли первое и второе места.

В 2009 году на премьере концепта-предвестника Cygnet никто не мог поверить, что «Астон» действительно выпустит крошечный городской хэтчбек. Ведь речь шла о стилизованном Toyota iQ без каких-либо технических доработок.

Однако уже в 2010-м модель вышла на рынок. С 98-сильным двигателем и разгоном с нуля до «сотни» за 12 секунд. На такой ход британцы пошли из-за экологических требований и снижения общего уровня выбросов в линейке.

Cygnet не был дорогим автомобилем, особенно в сравнении с другими моделями британской марки. В 2013 году он стоил 35 тысяч евро. Но покупателей на такой Aston Martin за три года продаж нашлось не больше полутора сотен.

На Maserati не получится съездить в IKEA? Да ладно! Просто у вас неправильный «Мазер». Обратитесь в итальянское ателье Carrozzeria Touring Superleggera и попросите возродить проект 2008 года.

Необычный Quattroporte был построен к знаменитому конкурсу элегантности «Вилла Д’Эсте» – итальянские кузовные мастера превратили спортседан в нечто среднее между фастбэком и шутинг-брейком.

4,2-литровый V8 обеспечил самому практичному в истории Maserati разгон с нуля до 100 километров в час за 5,2 секунды и 275 километров в час максимальной скорости.