Фантастический мир гоночных автомобилей начала 20 века (75 фото + 2 видео)
Один раз я прогуливался по территории 74-й ежегодной встречи членов Гудвуда и решил заглянуть в пит-лейн, я наткнулся на огромное скопление машин эпохи короля Эдварда VII, которые готовились к гонке S.F. Edge Trophy, 20-минутному заезду для любителей скорости, изначально проводившемуся до 1923 года.
В этом весь Гудвуд. Когда думаешь, что машины мирового чемпионата 40-ых годов опасны, они весь день катаются в гонке Can Am. Нет действия более ужасающего (или более громкого), чем этот, но видеть машины начала 20-го вика с двигателями от самолётов, покрышками от мотоциклов и сбалансированностью веса по осям как у кувалды - это уже что-то из ряда вон выходящее, особенно в наши дни.
Хотя те милые люди, что собирают подобные машины для заездов по холмам или длинных путешествий, будут шутить про это всё, скажу по правде, что эти гоночные звери ещё и хорошие дорожные машины. У них, конечно, нет тормозов и задней передачи, а расход топлива просто ужасен, но они всё равно хороши.
Пожалуйста, уделите время снимкам ниже. Там есть на что посмотреть.
В паддоке.
ы ещё с нами? Так держать.
Из-за того, что эти машины появились раньше, чем какие-либо правила, то автомобиль, покидавший завод с 1,5-литровым V2 мог запросто обзавестись 8,2-литровым гоночным V8 марки Curtiss, разработанным для гонок, а на кузова побольше без проблем умудрялись ставить 10-, 16,5- и даже 24,5-литровые самолётные двигателя.
В 1906 году автомобиль с 1355Нм крутящего момента и всего порядка 300 лошадиными силами был достаточно хорош, чтобы разогнаться до 197км/ч, что тогда стало рекордом скорости на земле, а дело было в Daytona Beach. А в 2016 году та же машина заняла четвёртое место на кольце Гудвуда под пилотированием Марка Уолкера, выжимавшего из неё всё возможное.
Последние приготовления.
Когда мне довелось пообщаться с Дунканом Питтауэем, отцом двух сыновей, а также создателем "Зверя из Турина", он рассказал мне, что их клуб любителей подобных автомобилей даже не был уверен насчёт того, как они впишутся в рамки Гудвуда.
Он полагал, что это будет гонка для определённого числа энтузиастов, которые выведут на трек собственные гоночные автомобили, рождённые до 1960 года, однако из-за разницы размеров и скоростей этих автомобилей был небольшой шанс, что всё превратится в полный кошмар.
Однако в реальности всё оказалось совсем иначе.
Сейчас или никогда!
Мужчина в этом шлеме пчелиной расцветки, который управляет GN с V8 также выводил в гонку свой Monarch 1913 года выпуска, но в конце всех покорила именно эта маленькая машина, произведённая в 1921 году, и именно за ней позже выстроилась очередь желающих получить права владения.
Дункан сказал, что ехать по прямой, когда тебя догоняют две куда более массивных машины, и ожидать того, что случится в повороте, было просто ужасающе, однако всё равно весело.
Его GN Curtiss "Vitesse" с расцветкой как у шахматной доски выиграл S.F. Edge Trophy с отрывом в всего 0,230 секунды после восьми кругов на кольце Гудвуда, а следом за ним финишировали Матиас Силеки на Delage DHV12 1923 года и Юлиан Майцуб на Sunbeam Indianapolis 1916 года.
В общей сложности на сегодняшний день в гараже Дункана прописаны шесть довоенных автомобилей.